La prueba en Sydney Motorsport Park marcó la primera vez que los 25 autos Gen3 completamente nuevos competían en el mismo circuito al mismo tiempo.
Supercars aprovechó esta oportunidad para monitorear y recopilar datos que ahora se utilizarán para finalizar las reglas deportivas y técnicas.
Esto incluyó pesar todos los autos para establecer un peso mínimo final para la temporada 2023.
Se espera que los autos más pesados se usen como mínimo, aunque incluso entonces se espera que los números sean más bajos que los autos Gen2 usados hasta el final de la temporada pasada.
En cuanto al repostaje, aún quedan por determinar parámetros como la ventana CPS y la caída de combustible para las carreras de resistencia.
En ese sentido, la prueba de ayer fue crítica, ya que era la primera vez que los autos funcionaban con la nueva mezcla de combustible E75.
Es de esperar que la vida útil de estos nuevos automóviles sea más larga debido al nuevo sistema de combustible.
El sistema de sonda única, que reemplaza al sistema de sonda doble, tiene un diámetro más estrecho y, por lo tanto, se llena más lentamente que su predecesor.
Existe evidencia de que la plataforma del tanque tarda hasta un minuto en repostar un automóvil vacío, con tiempos de parada de alrededor de 15 segundos más que antes en una carrera típica de reabastecimiento de combustible.
Esto podría mitigarse potencialmente al reducir la cantidad de desperdicio de combustible requerido, aunque varios equipos encuestados por Motorsport.com sobre el tema no tenían preocupaciones sobre paradas más largas.
“Necesitamos entender exactamente cómo son los tiempos de combustible y si se puede hacer algo”, dijo Mark Dutton, gerente del equipo Triple Eight.
“El nuevo sistema es asombroso, es más seguro y mejor. No hemos hecho ningún recorte de tiempo de combustible en el nuestro, lo haremos a fines de esta semana o principios de la próxima. Vamos a enviar esa información a Supercars y luego.” Veremos si necesitamos establecer el desperdicio mínimo.
“Tampoco es tan fácil. Todas las torres de tanques están calibradas para las caídas más grandes, y ese es un proceso que toma dos días, con dos personas. No es tan fácil.
“Pero si es necesario, lo haremos”.
El CEO de Erebus, Barry Ryan, agregó: “Mientras sea lo mismo para todos, no importa. Entrarás y saldrás del pit lane lo más rápido que puedas, intentando no perder una vuelta y dejándote caer allí con el aire despejado.
“Es todo normal, solo que con un poco más de tiempo de transición en el pit lane”.
Otras reglas aún por finalizar incluyen la homologación tanto del Ford Mustang como del Chevrolet Camaro.
Esto se complicó por las preocupaciones de paridad en curso tanto para los aviones como para los motores.
Se entiende que en la víspera de la prueba SMP, se realizaron cambios de mapeo en ambos motores, y las fuentes revelaron que al motor Chevrolet se le dio un corte de turno más largo.
La paridad aerodinámica se analizará la próxima semana cuando Supercars repita su proceso de homologación VCAT.