Las promesas climáticas de Von der Leyen se encuentran con la realidad de Bruselas – POLITICO

Las promesas climáticas del "Acuerdo Verde" de Ursula von der Leyen ayudaron a que el Parlamento Europeo la aprobara como la próxima presidenta de la Comisión Europea. Ahora su programa se enfrenta a una verificación de la realidad.

Un alto funcionario de la Comisión y destacados miembros del Parlamento explicaron el jueves lo difícil que puede ser hacer realidad algunas de esas promesas.

El programa de Von der Leyen plantea "la pregunta muy clara … ¿cuál es la ambición que la Unión puede realmente perseguir entre ahora y 2030?", Dijo Mauro Petriccione, director general del departamento climático de la Comisión, al comité de medio ambiente del Parlamento en Bruselas.

Von der Leyen se comprometió a presentar un acuerdo verde europeo dentro de sus primeros 100 días en el cargo, algo que ayudó a reformular al conservador alemán bajo una luz más verde.

Ella hizo un larga lista de promesas: consagrar en 2050 un objetivo para que la UE se convierta en neutral en materia climática; extender el Sistema de Comercio de Emisiones del bloque, que actualmente cubre los sectores eléctrico e industrial, para incluir también el transporte y los edificios; introducir un impuesto fronterizo de carbono, un impuesto basado en la huella de carbono de un producto, para "garantizar que nuestras empresas puedan competir en igualdad de condiciones"; y aumentar el objetivo de reducción de emisiones del bloque para 2030 al 50 por ciento, si no al 55 por ciento, del actual 40 por ciento.

"Si bien es probable que la Unión cumpla sus objetivos para 2020, la situación en todos los Estados miembros es desigual" – Mauro Petriccione, director general del departamento climático de la Comisión Europea.

Pero algunas de esas ideas requerirán una recalibración importante de los objetivos existentes de la Comisión.

Incluso lograr el recorte del 40 por ciento en las emisiones aceptado por los líderes de la UE en 2014 fue un gran trabajo. Pero el 55 por ciento es mucho, mucho más ambicioso, y distribuye los recortes de emisiones requeridos en los países de la UE y sus sectores económicos, incluidos el transporte y la agricultura. Se espera que implique una sangrienta batalla política.

La UE tiene "toda la legislación que necesitamos para lograr el objetivo al que nos hemos comprometido: 40 por ciento de las emisiones para 2030", dijo Petriccione.

Habló de un posible aumento al 45 por ciento, pero solo si los países implementan completamente los objetivos de efici encia energética y renovables del bloque.

Ir más allá se topa con el problema de que los países de la UE ya corren el riesgo de perder los objetivos verdes existentes del bloque para 2030, según los proyectos de planes nacionales de energía y clima. "Si bien es probable que la Unión cumpla con sus objetivos de 2020 (energía y clima), la situación en todos los estados miembros es mucho más desigual de lo que hubiéramos deseado", dijo Petriccione.

Algunos eurodiputados fueron igualmente cautelosos.

Peter Liese, portavoz del medio ambiente del propio Partido Popular Europeo de von der Leyen, respalda su programa y está a favor de presionar por un objetivo del 50 por ciento, pero no del 55 por ciento. "Eso es tan ambicioso que realmente solo funcionará bajo mucho dolor", dijo.

Del mismo modo, no está claro si y cómo funcionaría un impuesto fronterizo de carbono. "Aún no lo sabemos … y si es con mucho esfuerzo y riesgos", dijo Liese.

Esa es una evaluación que hizo eco Petriccione, quien pasó años como funcionario superior negociando acuerdos comerciales para la UE antes de convertirse en el principal funcionario climático de la Comisión. Las normas de la UE que afectan a los extranjeros crean el peligro de una reacción violenta, como lo demuestra la lucha en curso con Malasia e Indonesia por limitar las importaciones de aceite de palma.

"La cuestión fiscal será políticamente delicada", dijo Petriccione, y agregó: "¿Cuántos riesgos vamos a tomar … por el bien de la política climática? Es un juicio político".

El plan de Von der Leyen para expandir el ETS al sector del transporte, una idea impulsada durante años por la industria automotriz alemana, también causó sorpresa.

"Este fue un debate celebrado hace cinco años, y realmente no estoy convencido de que esto funcione bien", dijo Miriam Dalli, eurodiputada maltesa de los socialistas y demócratas que dirigió las negociaciones para el Parlamento sobre el establecimiento de estándares de dióxido de carbono para 2030 para automóviles y furgonetas "No nos apuremos a mover el transporte y los edificios en el ETS".

Si los automóviles estuvieran cubiertos por el sistema comercial, los precios actuales de los permisos de emisiones serían demasiado bajos para obligar a los fabricantes de automóviles a limpiar sus flotas, advirtió, señalando estudios. "El precio del ETS (necesitaría) ser astronómico para marcar la diferencia en sectores como el transporte".

Petriccione fue igualmente cauteloso sobre la ampliación del mercado de carbono del bloque. "No hay forma, en mi opinión, puede reemplazar lo que ya estamos haciendo en el sector del transporte por carretera con el ETS", dijo.

Sin embargo, todo indica que von der Leyen planea impulsar su programa verde.

La nueva Comisión "avanzará más rápido de lo que nadie en la Comisión había anticipado antes. Habrá una aceleración ”, dijo Petriccione.

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