Dado que el nuevo piso y difusor de la generación de vehículos con efecto suelo presenta desafíos de diseño completamente diferentes en comparación con el pasado, la curva de aprendizaje aún es bastante pronunciada.
Junto a los pontones, estas dos áreas ofrecen la mayor libertad de diseño, y esa es la razón principal por la que vemos tales variaciones arriba y abajo de la parrilla.
Con el tiempo, sin embargo, es comprensible que veamos cierta convergencia, particularmente cuando los equipos encuentran “atajos” para hacer que sus arreglos actuales sean más poderosos antes de que puedan desarrollar soluciones más maduras.
También hemos visto casos en los que los equipos compraron piezas nuevas pero las abandonaron rápidamente, ya sea porque se dieron cuenta de que no ofrecían el mismo nivel de rendimiento real que experimentaron cuando probaron en un entorno simulado, o porque les fue mejor. Si ha encontrado soluciones para esto, no los necesitas.
Un ejemplo de ello serían los intentos de Red Bull de seguir los pasos de Ferrari haciendo un corte en el borde del suelo justo delante del neumático trasero en el Gran Premio de Gran Bretaña y añadiendo una extensión que sobresalía del suelo.
La solución se volvió a utilizar en el Gran Premio de Austria. Sin embargo, esto se eliminó sin ceremonias en el Gran Premio de Francia cuando el equipo realizó cambios previos que probablemente eliminaron la necesidad de ese corte y extensión.
Red Bull fue el único equipo que combinó dos obstáculos terrestres extremos en la primera parte de la temporada, una situación que solo cambió cuando Aston Martin presentó su revisión de todo el concepto de Red Bull. Sin embargo, en el Gran Premio de Francia, el equipo aplicó el enfoque más clásico de una única valla exterior y tres vallas interiores.
Desarrollo de terreno Ferrari F1-75
Foto de: Jorge Piola
Mientras tanto, hemos cambiado el yo-yo de Ferrari de un lado a otro en relación con el diseño de su piso, siguiendo inicialmente un camino similar al de McLaren, que optó por un diseño de alerón con borde de piso en forma de L desarrollado durante las pruebas de pretemporada. la atención de todos [1].
Luego pasó a la solución de ‘skate’ que Red Bull implementó en el piso del RB18 y desde entonces se ha abierto camino en otros autos, incluido el Alpine A522.
Esta interpretación completamente diferente del ala del borde se une a la parte inferior del piso y no solo ayuda a definir el flujo de aire en esa área, sino que también sirve para limitar el movimiento vertical del piso si consideramos la posibilidad de que la carga pueda causar esta parte. del piso para descansar sobre la superficie del riel.
Al mismo tiempo, la Scuderia también adoptó el estilo de lomo visto tanto en el RB18 como en el McLaren MCL36. [2]. Aunque Ferrari optó por un solo mentón, sus rivales favorecieron un enfoque de tres mentones.
Se espera que este diseño propague vórtices útiles para impulsar el difusor, pero probablemente se trate más de mejorar la estabilidad del flujo en un rango de condiciones de altura de manejo, ya que los lomos suavizan el flujo de aire y la distribución de la presión a medida que el automóvil está sujeto a los diversos rigores.
Sin embargo, la última versión del piso del F1-75 descartó estos lomos, ya que los diseñadores pasaron a otra característica del RB18, donde la sección delantera del cuerpo inferior central del piso está esculpida para trabajar en armonía con las vallas que seguir junto a él se extienden fuera [4].
Comparación de terreno Mercedes W13
Foto de: Jorge Piola
Mientras tanto, se ha trabajado mucho en la superficie del suelo de Mercedes desde el comienzo de la temporada, ya que el equipo buscaba formas de mejorar el comportamiento del coche.
Esto incluyó no solo cambios en los muebles aerodinámicos que dan forma al borde del piso, sino también la rigidez y/o flexibilidad de las diferentes secciones del piso.
El equipo instaló rápidamente una abrazadera de metal en la parte trasera del piso para reducir la desviación durante las pruebas de pretemporada y probablemente se sintieron aliviados de que la FIA hiciera cambios en las regulaciones que permitieran que todos los equipos los usaran en la primera carrera de la temporada.
El borde inferior con volantes es una característica que hemos visto antes en Mercedes, pero no duró mucho ya que el equipo cambió la solución por una disposición más simple.
Después de esto, Mercedes parecía inicialmente renuente a emplear el tipo de ala de borde permitida dentro de las regulaciones y que se encuentra en muchas de las máquinas de sus competidores, quizás prefiriendo resolver los otros problemas que enfrentaba.
Sin embargo, a medida que mejoraba su rendimiento, se introdujo un ala de borde en forma de guadaña, junto con cambios en la geometría del piso tanto en la parte delantera como en la trasera (abajo).
Comparación de piso nuevo Mercedes W13
Foto de: Jorge Piola
Los cambios introducidos para 2023 sin duda afectarán la batalla de desarrollo en la segunda mitad de la temporada, ya que los equipos deben cambiar su enfoque y adaptarse a las corrientes de desarrollo tangencial.
Sin embargo, eso no quiere decir que la investigación que están haciendo sobre las regulaciones de la próxima temporada no arroje resultados para esta temporada, ya que ofrece una visión diferente de un desafío similar.
Los equipos a menudo encuentran un rendimiento que es transferible en estas condiciones, por lo que podrían tener más desarrollos en las últimas etapas de 2022.