A pesar de la cuota de mercado de los vehículos eléctricos nuevos y Las ventas alcanzan un récord en EE. UU. Este año, el crecimiento de los vehículos eléctricos está comenzando a desacelerarse, por debajo de las elevadas ambiciones de la industria automotriz de alejarse de los motores de combustión interna.
Estados Unidos ha alcanzado un hito clave en sus esfuerzos de electrificación, con más de un millón de vehículos eléctricos nuevos vendidos este año. Motorintelligence.com. Los vehículos eléctricos representaron el 7,5% de las ventas totales en Estados Unidos hasta noviembre, según la consultora automotriz. Los expertos dicen que la cifra debe aumentar rápidamente para combatir el cambio climático porque una gran proporción de los gases de efecto invernadero provienen del transporte.
Ford dijo en un informe reciente que las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 43% año tras año, incluido su SUV eléctrico Mustang Mach E más vendido y la camioneta F-150 Lightning. Lanzamiento de ventas de noviembre. El Ioniq 5 de Hyundai y el Kia EV6, ambos SUV eléctricos, fueron un éxito alrededor del 100% de crecimiento año tras año El mes pasado.
A pesar de estos aspectos positivos, esto no se acerca al crecimiento interanual del 90 por ciento que experimentó la industria de los vehículos eléctricos el verano pasado. Según datos de Cox Automotive, los vehículos eléctricos disfrutaron de un enorme crecimiento en ventas en ese momento, incluso con modelos que costaban un promedio de más de 65.000 dólares. La demanda era alta, los inventarios bajos y los fabricantes de automóviles se mostraban optimistas sobre las perspectivas de ventas.
Esto se debe en gran medida a que los vehículos eléctricos eran más atractivos para los compradores ya que los precios de la gasolina rondaban los cinco dólares el galón, dijo Kevin Roberts, director de análisis de la industria en el sitio web CarGurus.
Mientras tanto, la gasolina ha caído a alrededor de 3 dólares el galón en todo el país, y el precio promedio de transacción de un vehículo eléctrico ha caído a poco menos de 52.000 dólares sin ningún incentivo. Muchos de los primeros usuarios conocedores de la tecnología ya han comprado vehículos eléctricos, y el mercado se ha desplazado hacia compradores convencionales más conscientes de los precios, muchos de los cuales no quieren pagar más por un vehículo eléctrico de lo que pagarían por un vehículo de gasolina o híbrido, dijo Roberts. dicho.
Varios otros factores están afectando el impulso positivo actual. Hasta hace poco sólo había unos pocos modelos de coches eléctricos entre los que elegir. La ubicación, el costo y la conveniencia de cargar estos automóviles siguen siendo un problema, al igual que la autonomía del vehículo.
Aunque hay interés en los vehículos eléctricos, Richard Bazzy, propietario de tres concesionarios Ford en los suburbios de Pittsburgh, dijo que muchos clientes dijeron a sus representantes de ventas que simplemente no estaban listos para cambiar a baterías dados los precios, incluso con créditos fiscales federales. A los clientes también les preocupa que la autonomía eléctrica no sea suficiente para llegar a donde quieren ir. Esto es especialmente cierto para aquellos con inviernos duros donde el alcance puede agotarse más rápidamente. También dijo que estaban preocupados por la falta de estaciones de carga.
“El interés existe porque es fascinante”, dijo Bazzy. “Pero eso simplemente no disipa las preocupaciones”.
Como tal es El ritmo de las ventas se ralentizó al 50% interanual para junio de 2023, y el mes pasado cayó al 35% interanual.
Algunos fabricantes de automóviles están reconsiderando sus costosas estrategias de vehículos eléctricos hacia finales de año.
Ford vendió poco menos de 36.000 Mach Es hasta noviembre, sólo un 3,5% más que en el mismo período del año pasado. El inventario de Mach de la empresa ha crecido significativamente durante el año. A finales del mes pasado, más de 24.000 ejemplares estaban en camino a los concesionarios, aunque la producción se ha reducido en los últimos dos meses. Aún así, las ventas de camionetas Lightning aumentaron casi un 54% a 20,365. “Tenemos que equilibrar la oferta y la demanda”, dijo Erich Merkle, jefe de análisis de ventas de Ford en EE.UU. “Lo haríamos con cada producto de nuestra cartera”.
Ford anunció recientemente planes para retrasar una nueva planta de baterías para vehículos eléctricos, reducir el tamaño de otra y aplazar 12 mil millones de dólares en gastos futuros en vehículos eléctricos. GM también retrasó la remodelación de una fábrica de vehículos eléctricos y Volkswagen retrasó sus planes en Europa.
“Todos los fabricantes de automóviles han sido muy agresivos con sus planes”, dijo Jessica Caldwell, jefa de conocimientos de Edmunds. “Estamos viendo que estos se están reduciendo para adaptarse mejor a la situación actual del consumidor”.
Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, sigue comprometida con los objetivos de la empresa mientras los consumidores estén interesados.
“Todavía tenemos un plan que nos permite convertir todos los vehículos ligeros en vehículos eléctricos para 2035”, dijo Barra en un evento de la Automotive Press Association el 4 de diciembre. “Nos adaptaremos en función de dónde esté el cliente y dónde esté la demanda”. Ese no será el caso, si lo construimos ellos vendrán. Nos guiaremos por el cliente”.
Muchos de los concesionarios de automóviles de estas empresas están haciendo sonar la alarma sobre lo que consideran un interés menguante en los vehículos eléctricos.
La semana pasada visitaron varios miles de distribuidores de todo el país. escribió en una carta pública El presidente Joe Biden expresó su preocupación por el cambio a los vehículos eléctricos y calificó los mandatos de electrificación como “poco realistas en función de la demanda actual y proyectada de los clientes”. Los vehículos eléctricos ya se están acumulando en nuestras propiedades”.
En agosto de 2021, la administración Biden se fijó el objetivo de que la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos en el país fueran eléctricas para 2030. Esto es parte de sus esfuerzos por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, gran parte de las cuales provienen de las emisiones de dióxido de carbono en el sector del transporte, que provienen de la quema de combustibles fósiles como el petróleo. El transporte es uno Principal causa de las emisiones de gases de efecto invernaderoespecialmente el transporte de pasajeros.
“La respuesta corta es sí, la gente se resiste” al cambio a los vehículos eléctricos, afirmó Bazzy. El grupo ecologista Club Sierra y otros han dicho que muchos distribuidores no se molestan en venderlos.
Para evaluar el estado actual, se utilizan métricas clave que se relacionan con cuánto tiempo tarda un vehículo en venderse una vez que está en el concesionario, los llamados “días para entregar”, y cuánto inventario hay. Tipos de vehículos disponible en los concesionarios es la demanda estadounidense de vehículos eléctricos.
Mientras que los coches con motor de combustión y los vehículos eléctricos híbridos duraron 40 y 17 días, respectivamente, en octubre, los vehículos eléctricos tuvieron 57 días, según datos de la agencia de compra de automóviles Edmunds. Hace un año, los vehículos eléctricos tardaban 39 días, los vehículos eléctricos híbridos 12 días y los vehículos con motor de combustión interna 26 días. Esto sugiere que, en promedio, los vehículos eléctricos están tardando más en venderse.
Los fabricantes de automóviles han aumentado sus incentivos para los vehículos eléctricos para reducir el coste de estos vehículos. En octubre, los vehículos eléctricos guardaron silencio un promedio de casi $4,000 más que los coches de gasolina.
En septiembre, los incentivos alcanzaron el 9,8% del precio promedio de transacción de vehículos eléctricos, dijo Cox. Antes de la pandemia, estos incentivos industriales eran algo común. Durante el pico de COVID, los incentivos alcanzaron mínimos históricos a medida que disminuyó la oferta. Ahora los incentivos se están recuperando ligeramente, pero el promedio de la industria fue sólo del 4,9% este otoño, lo que muestra el alcance de los reembolsos actuales para los vehículos eléctricos.
Sin embargo, muchos defensores de los vehículos eléctricos creen que los obstáculos actuales son temporales y que los desafíos más grandes se abordarán con una variedad de soluciones.
“La retórica ha sido que hay desafíos en el mercado”, dijo Ben Prochazka, director ejecutivo de la Coalición de Electrificación. “La realidad es que seguimos viendo fuertes ventas y crecimiento.
“Todavía hay cosas que tenemos que hacer y las cosas deben avanzar más rápido”, añadió. “Así que no sé si lo llamaría retiro. Hay muchas oportunidades para seguir haciendo más para generar el interés y la confianza de los consumidores en esta transformación”.
Alexa St. John es una Associated Press Reportero de soluciones climáticas. Síguela en X, anteriormente Twitter, @alexa_stjohn. Puede comunicarse con ella en [email protected].
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