Sobre el papel, el Polestar 3 2024 es exactamente lo que parece: el tercer modelo de Polestar. También es la primera entrada de la marca en el segmento de los SUV, pero hay mucho más. Aclara la dirección que los ejecutivos quieren tomar de Polestar mientras se embarcan en una gran expansión.
“El núcleo de nuestra marca está representado en la Serie 3”, afirma el jefe de la empresa (y ex diseñador de Volvo) Thomas Ingenlath. Maximilian Missoni, el jefe de diseño de la compañía, se hizo eco de estos comentarios: “Este automóvil realmente muestra hacia dónde se dirige Polestar”, me dijo poco después de la presentación de la tercera generación.
¿Hacia dónde va Estrella Polar? Sobre todo, alejarse del copropietario Volvo. Los primeros dos autos (llamados 1 y 2 respectivamente) cobraron vida bajo la supervisión de Volvo; La Serie 1 debutó en 2013 como un magnífico cupé Volvo Concept inspirado en el P1800, y la Serie 2 se presentó tres años después como el Volvo 40.2 Concept, derivado del raro y altivo S60 Cross Country (¿recuerdas ese?) en 2015.
La diferencia significativa entre el 3 y los modelos anteriores de Polestar es que fue desarrollado internamente desde el principio. Claro, está construido sobre la misma plataforma base que sustentará el XC90 de próxima generación que saldrá en los próximos meses, pero casi todo lo demás es específico de la marca, incluida la suspensión, la dirección, el ajuste del chasis, los neumáticos, el acabado interior y el concepto Precept. diseño exterior inspirado.
“Es como una guitarra: dos músicos diferentes pueden hacer música completamente diferente con el mismo instrumento”, enfatizó Ingenlath.
Uno de los mayores diferenciadores es el diseño. Angular pero aerodinámico, el 3 marca el comienzo del lenguaje de diseño que impregnará el resto de la gama en la década de 2020. En la parte delantera hay un toque de Volvo-ness, la forma distintiva de las luces LED de conducción diurna en particular, creando un vínculo visual entre las dos marcas, pero es sutil. Lo que contiene (y especialmente lo que no contiene) es aún más importante.
“Fue una decisión consciente hacer el 3 con dos filas de asientos. En cierto modo, eso representa lo que hacemos en Polestar. No tratamos de hacer todo. “Tenemos que tomar la decisión correcta para nuestra marca. Crear una cabina lujosa y aireada para cuatro o cinco personas fue posible porque dijimos claramente que no queríamos un siete plazas. Si agregamos dos asientos más, el flujo aerodinámico de la silueta se vería comprometida e inmediatamente tendría que comprometerse en cómo colocar las otras dos filas. Claramente, este no es nuestro camino”, explicó Ingenlath. Leer entre líneas sugiere fuertemente que el XC90 llegará con tres filas.
Joakim Rydholm, jefe de desarrollo de chasis de la compañía, enfatizó que la Serie 3 no se conducirá como el XC90 con el que está relacionado porque su equipo afinó el chasis internamente para hacerlo más deportivo que el de Volvo. “Estos son dos autos diferentes con dos filosofías diferentes”, comentó. Y aunque la plataforma es relativamente modular y la eliminación de uno de los motores eléctricos es técnicamente posible, una variante de un solo motor no está en proyecto.
Entonces, Polestar parece estar listo para valerse por sí mismo. No tiene el gran legado de Volvo, pero argumenta que es una ventaja porque puede hacer un automóvil en una hoja de papel en blanco sin cumplir con las expectativas preestablecidas. El estatus de recién llegado también explica en parte por qué Polestar ha sido más abierto sobre sus futuros modelos que muchos de sus competidores y rivales: el 5, por ejemplo, no robará ventas a ningún modelo existente.
El legado del equipo Polestar no se pierde por completo y, curiosamente, Ingenlath argumentó que la marca se está estableciendo en un lugar históricamente importante.
“En el pasado, Escandinavia tenía dos marcas muy fuertes e icónicas. Uno de esos desapareció, y ahora Polestar viene a llenar ese vacío”, señaló, aparentemente refiriéndose a Saab sin nombrar al fabricante de automóviles innovador, peculiar y ahora muerto.
Ya sabemos lo que sigue: a fines de 2023, al 3 le seguirá un crossover con una línea de techo similar a un fastback llamado 4, un sedán inspirado en el concepto Precept llamado 5 y la versión de producción del concepto convertible O2: lo adivinó. it — 6. En última instancia, la oferta de Polestar abarcará múltiples segmentos. Se descartó el lanzamiento de un automóvil bajo el 2, y no solo porque la placa de identificación 1 ya estaba en uso: la compañía quiere jugar en el espacio premium y evitar distribuir demasiado sus recursos.
“No tenemos planes en este momento para construir un automóvil más pequeño. Tenemos el 2 y en el futuro queremos mantener esa posición en nuestra cartera, pero hoy no vemos que iremos a un segmento pequeño. Diseñar una estrella polar pequeña es tentador, pero de nuevo: enfoque”, dijo Ingenlath.
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