El circuito urbano de Tempelhof es conocido por tener una superficie rugosa en comparación con otros lugares del calendario, ya que los neumáticos Michelin utilizados anteriormente tienden a sobrecalentarse allí.
El fabricante francés ha sido sustituido por Hankook como único proveedor de neumáticos para el campeonato esta temporada. Algunos ciclistas han sugerido que el nuevo compuesto no ofrece tanto agarre como el caucho Michelin.
Evans, quien ganó por última vez en Sao Paulo, cree que los equipos harán muchas conjeturas este fin de semana para tratar de controlar los neumáticos.
“Es un gran problema en este momento porque la superficie era un poco única, todos los años, cuando venimos aquí, siempre es difícil colocar los neumáticos en la ventana”, dijo el piloto de Jaguar Racing.
“Es un poco una conjetura para ser honesto. El neumático es obviamente mucho más duro que lo que hemos visto en Michelin, así que no sé si una superficie rugosa lo activa mejor o peor.
“Todavía tenemos que averiguarlo, pero seguirá siendo difícil”.
La sede de Tempelhof es la más concurrida en el calendario de Fórmula E, ya que ha sido visitada en todas menos una de las ocho temporadas anteriores.
Sin embargo, Evans cree que la gran cantidad de datos recopilados por los equipos a lo largo de los años podría convertirse en una desventaja debido a las diferencias entre los autos de goma y los Gen3 nuevos para 2023.
La superficie de Tempelhof es un tema habitual de conversación.
Foto: Andreas Beil
“Puede ir en ambos sentidos”, agregó Evans. “Puedes anticipar mejor las cosas porque hay más datos allí, pero con un automóvil diferente, diferentes regulaciones y diferentes neumáticos, o te estás metiendo en un pequeño agujero de conejo”.
Su compañero Kiwi Nick Cassidy está de acuerdo en que el neumático Hankook ha agregado más imprevisibilidad esta temporada y no está seguro de cómo le irá en Berlín.
Pero el piloto de Envision Racing agregó que la falta de agarre, aunque no es óptima para el ritmo de una vuelta, resultó en mejores carreras en el campeonato.
“Ni siquiera creo que lo hagan [Hankook] sé lo que va a pasar, para ser honesto”, dijo Cassidy.
“No creo que entiendan lo que es mejor para eso [the tyre]pero en cierto modo no es algo negativo porque si miramos las carreras que ha podido producir, la baja adherencia hace que los pilotos estén más al límite.
“Es posible adelantar porque las distancias de frenado son largas y esto crea grandes carreras”.