Fue en enero de 2021 cuando Renault anunció el regreso de su icónico 5 con un concepto homónimo que presagiaba un supermini totalmente eléctrico. Antes del debut del modelo de producción el próximo año, la marca francesa finalmente está lista para compartir algunas especificaciones técnicas preliminares. Se montará en la plataforma CMF-B EV, tomando prestadas hasta el 70 por ciento de las piezas del crossover subcompacto Clio Hatch y Captur basado en CMF-B.
El uso del hardware existente ayudará a Renault a reducir los costos de producción en un 30 por ciento en comparación con Zoe, que no verá una próxima generación. Una diferencia clave entre los dos vehículos eléctricos pequeños está representada por la cantidad de módulos de batería, ya que el próximo modelo solo tendrá cuatro módulos grandes dispuestos en una sola capa, mientras que el Zoe usa 12 módulos más pequeños.
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Esto permite a los ingenieros ahorrar 15 kilogramos (33 libras). También prometen más densidad de energía que el paquete de Zoe y una mayor rigidez debajo de la carrocería al integrar mejor la batería en la plataforma que la rodea. El piso más grueso reduce los niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH).
Nos complace anunciar que Renault tiene la intención de dotar al nuevo Serie 5 de suspensión trasera multibrazo, una rareza en el segmento B. Para que no lo olvidemos, Alpine ha confirmado que lanzará su propia versión del R5 renacido, y puede estar seguro de que aprovechará al máximo la suspensión trasera independiente para aprovechar la escotilla caliente eléctrica para conducir cerca de una carretera sinuosa. La batería está montada debajo del piso para bajar el centro de gravedad y, por lo tanto, hacer que el automóvil sea más ágil.
La compañía con el logo del diamante no dice nada sobre el rendimiento por ahora, solo menciona que el R5 usará un motor eléctrico con tecnología derivada del Megane E-Tech Electric. Contará con una nueva arquitectura interna que no solo reducirá el tamaño del motor, sino también su peso.
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Mientras tanto, las imágenes espía revelaron que el R5 se disfrazó de mula de prueba usando el cuerpo del Clio. Renault está probando nueve vehículos en el norte de Europa, pero también en la región de París y en Normandía. Escondido en 272 hectáreas de bosque, el sitio de Aubevoye de Renault cubre 613 hectáreas y tiene 35 pistas de carreras que miden 37 millas (60 kilómetros) de largo, 42 pistas de prueba, dos túneles de viento y no menos de 18 cámaras de corrosión.