Martin Brundle sobre el GP de Arabia Saudita: Sergio Pérez le da un golpe ‘significativo’ a su compañero de equipo Max Verstappen

Después de un dramático fin de semana del Gran Premio de Arabia Saudita, Martin Brundle de Sky Sports F1 reflexiona sobre la batalla entre los Red Bulls y la locura de las penalizaciones que finalmente vio a Fernando Alonso reclamar su podio número 100.

Al final, fue otra demostración de dominio total por parte de Red Bull en Jeddah. Tengo que ser honesto y decir que cuando Max Verstappen tuvo un problema con el eje de transmisión en la calificación, lo que significa que saldría 15º en la parrilla, me sentí muy complacido, aliviado y lleno de energía. Nada en contra de Max y su increíble talento, pero al menos tendríamos algo que esperar el día de la carrera.

Con el Ferrari de Charles Leclerc también sorprendentemente recibiendo una penalización en la parrilla en solo la segunda ronda de una temporada de 23 carreras, por exceder las asignaciones de la unidad de control electrónico, y comenzando en el puesto 12, se garantizó que habría algo de movimiento.

La pista de Jeddah Corniche se ve espectacular (de noche) y el primer sector de la vuelta es uno de los mejores del mundo, a la altura de Suzuka. Los autos de F1 fluyen a una velocidad explosiva, y la proximidad de las paredes lo magnifica.

Sin embargo, como es habitual en la F1, cuando tenemos incidentes y accidentes, pronto se trabaja para mover paredes, eliminar baches, bajar bordillos y proporcionar escapatoria. Uno de los peores ejemplos de eso es el ‘muro de los campeones’ en Montreal, y el muro exterior en la última curva 27 en Jeddah.

El resultado de todo esto es que tiene significativamente menos incidentes de los que hablar. No estoy siendo entusiasta y deseando más choques, pero me gusta ver desafíos y peligros que recompensan a los conductores hábiles y castigan a los conductores menos precisos.

En el mundo perfecto, a muchos les gustaría una mesa de billar de superficie lisa, con bordillos con una capa de pintura alta, junto con muy pocos riesgos a la baja. Eso no es bueno para el espectáculo. De todos modos, esta pista definitivamente abre los ojos de los conductores con sus secciones ciegas y de alta velocidad.

Sergio Pérez aseguró la pole position a pesar de no lograr su segunda carrera, pero Verstappen no estuvo presente para destacar eso. Leclerc estuvo sobresaliente para Ferrari hasta su caída de 10 lugares en la parrilla. Y luego vino Fernando Alonso, que parece tan decidido en este momento que ni siquiera querrías interponerte en su camino mientras camina por el paddock.

La velocidad dominante de Red Bull ha puesto a muchos equipos y a su personal clave bajo una gran presión, entre ellos Mercedes, Ferrari y McLaren. Rara vez he sido testigo de un desafío tan amplio en tantos equipos y buscarán contratar talento experimentado de otros equipos, que todavía están protegiendo febrilmente a las personas que ya tienen bajo contrato y reuniendo otros talentos. Agregue Audi (actualmente Sauber Alfa Romeo) en una importante cruzada de reclutamiento lista para 2026 y, a pesar del límite de costos, es un mercado de vendedores para personas que saben cómo funciona realmente un equipo y un automóvil de Fórmula Uno.

Alonso asegura dramatismo desde el inicio

Hubo drama en la carrera incluso antes de que se apagaran las luces cuando el hombre de la primera fila, Alonso, estacionó ligeramente a la izquierda de su lugar en la parrilla. Fernando siempre ha querido sentarse bajo en los autos para mejorar el centro de gravedad y el flujo de aire de la caja de aire, y básicamente no puede ver fuera del Aston Martin a velocidades de estacionamiento. Después de liderar brevemente la carrera, Fernando hizo un excelente trabajo al construir una brecha suficiente con el Mercedes de George Russell, que corría en tercer lugar en ese momento, para negar la penalización de cinco segundos que había recibido por su posicionamiento descuidado.

Pudo servir eso durante una parada en boxes de Safety Car, irónicamente desplegada cuando la hermana Aston Martin en manos de Lance Stroll se averió en la pista. Stroll hizo un buen trabajo al estacionar en una vía de servicio y en realidad no se necesitaba el Safety Car, pero aparentemente, el GPS en el control de carrera dijo que todavía estaba en el buen camino. Los ángulos reales de la cámara sugerían lo contrario…

Fernando parecía favorito para ganar la división dos y el podio final a pesar de usar más neumáticos para aferrarse de manera impresionante a Pérez frente a él. No tenía ninguna esperanza de detener al siempre avanzado Verstappen, quien se benefició dramáticamente del Safety Car. El trofeo del tercer puesto sería para Fernando, pero solo después de un par de rondas de ‘pasar el paquete’.

Mientras cumplía su penalización en el pit lane, el gato trasero se colocó casualmente listo para dar servicio al auto al final de los cinco segundos. Esto fue señalado al control de carrera, presumiblemente por Mercedes, como una infracción de las reglas. Inevitablemente, en reuniones anteriores del equipo se había discutido este tema, si los gatos de posicionamiento constituían ‘trabajar en el automóvil’. Obviamente, hubo diferentes recuerdos del resultado de esas discusiones, pero está bastante claro que chocar suavemente con el gato delantero es parte de un auto de F1 que llega a su zona de servicio.

Lo primero que Aston Martin escuchó de esto fue la retroalimentación de nuestro cielo deportes f1 comentario, que es parte del amplio espectro de análisis en vivo de muchos equipos durante la acción en la pista. Nos dimos cuenta de que Mercedes le decía a George Russell que se mantuviera dentro de los cinco segundos de que Fernando sugiriera que pensaban que se avecinaba una penalización, y recuerdo que me sorprendió cómo se colocó el gato trasero durante el tiempo de penalización.

Esteban Ocon y Alpine habían sido sancionados con 10 segundos por una infracción de sanción dos semanas antes en Bahrein, y efectivamente, después de la carrera, Aston fue informado de la infracción y la sanción. Cue mucha gente infeliz y algunas personas felices. El trofeo llegó a manos de George Russell, quien lo recibió con cierta dignidad, diciendo que pensaba que Fernando merecía el tercer puesto.

Para cuando Aston argumentó que se había acordado por discusión y precedentes que los gatos pueden tocar el auto pero no levantarlo, el trofeo volaba de regreso a lo largo del paddock para confirmar el podio número 100 de Alonso en la F1. Todo bastante vergonzoso y esto se ajustará antes de la próxima carrera en Australia.

Pérez desmiente a Verstappen | Russell vence al abatido Hamilton

Pérez al frente igualó todo lo que su compañero de equipo Verstappen pudo reunir en cuanto a velocidad y ganó la carrera con gran estilo. Su quinta victoria, cuatro de las cuales han sido en circuitos urbanos, pero más significativamente su primera victoria cuando Max fue segundo.

Verstappen se robó el punto del campeonato de la vuelta más rápida en la gira final y eso claramente molestó a Pérez, quien se sorprendió de que el equipo no cancelara la pelea cuando tenían un uno-dos fácilmente en la bolsa y él estaba sufriendo con un pedal de freno más largo, y sin que él lo supiera, Max estaba sintiendo una vibración en su transmisión.

El equipo Verstappen quizás se sorprendió de que Pérez pudiera igualar su ritmo, y sin duda les molestó que finalmente fuera el problema del auto de clasificación lo que impidió que Max estableciera un nuevo récord de 16 victorias en 21 carreras.

Por otra parte, George Russell hizo un buen trabajo para Mercedes todo el fin de semana y superó a Lewis por segunda vez esta temporada. Lewis se separó de su aparentemente indispensable (para mí de todos modos) fisioterapeuta y confidente Angela Cullen, y también dijo que no puede conectarse con este auto. Su barbilla estuvo baja durante gran parte del fin de semana y, en última instancia, no pudo beneficiarse de una buena sincronización con el Safety Car y cambiar a neumáticos de compuesto medio más rápidos cuando todos a su alrededor estaban con neumáticos duros hasta el final.

Aparentemente, Mercedes está bastante entusiasmado con los desarrollos que se avecinan en las próximas carreras y meses. No obstante, seguían siendo cómodamente más rápidos que los Ferrari que no llegaron a ninguna parte en la segunda fase de la carrera con neumáticos duros. El momento del Safety Car tampoco les ayudó, pero hay mucho trabajo por hacer en Maranello.

Alpine lució sólido en esta pista de alta velocidad y llegó a casa en un agradable octavo y noveno lugar, aunque eso habría sido un lugar más bajo sin el retiro de Stroll. Sin embargo, algunos puntos decentes.

El último punto ganado con tanto esfuerzo fue para Kevin Magnussen de Haas después de una buena conducción y una gran carrera con Yuki Tsunoda de Alpha Tauri. Junto con Nico Hulkenberg, tener dos pilotos experimentados está dando frutos para Haas en este momento.

También hubo una pelea tremenda entre Oscar Piastri y Lando Norris de McLaren, y Logan Sargeant de Williams. Sí, te escucho, fue en los puestos 15, 16 y 17, pero es posible que necesitemos esos momentos esta temporada dado el ritmo implacable del Red Bull, especialmente con su alerón trasero DRS abierto.

Ha sido un comienzo de año muy difícil para Lando con dos puestos 17 y estará desesperado por cambiar eso en Melbourne la próxima vez. Tiene el talento para las cargas de balde, pero Piastri ya se está mostrando muy bien. Sorprendentemente, McLaren está último en la clasificación de constructores en este momento, con cero puntos junto con Alpha Tauri.

Y así, mientras observamos las tensiones entre los pilotos en Red Bull, esperamos pacientemente al resto del campo para encontrar algo de velocidad. De hecho, mucha velocidad.

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