Con un precio estimado de 325.000 dólares, el Ford Mustang GTD es el Mustang más caro en sus 60 años de historia. Este precio no impide que los interesados elijan uno. Ford dijo que recibió más de 7.500 solicitudes en los 37 días que estuvo abierto para Estados Unidos y Canadá. Ahora es el turno de Europa (en más de un sentido).
Las solicitudes al otro lado del charco se abrirán en junio, coincidiendo con el debut europeo del coche en las 24 Horas de Le Mans. Ford también anunció que se realizará una vuelta cronometrada oficial en Nürburgring en algún momento del cuarto trimestre de este año. La empresa aspira a un tiempo inferior a siete minutos. En este caso, el coche sustituirá al Dodge Viper ACR como el coche de producción estadounidense más rápido en el famoso Nordschleife. Pero hasta entonces todavía es necesario realizar pruebas.
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“Probamos extensamente el Mustang GTD en Norteamérica, incluidas rondas en Sebring International Raceway y Virginia International Raceway”, dijo Greg Goodall, ingeniero jefe de programas del Mustang GTD. “Se trataba de desarrollar un coche que pudiera hacer eso”. El siguiente paso es pasar a carreteras europeas y sesiones de pruebas especiales en Nürburgring antes de una carrera cronometrada a finales de este año.
Vale la pena señalar que las más de 7500 solicitudes superan con creces el plan de Ford para la producción de GTD. La compañía indica un rango de producción de 300 a 700 unidades por año en la solicitud GTD, y por ahora solo se construirá para 2025 y 2026. Cálculos sencillos nos dicen que son entre 600 y 1.400 coches para más de 7.500 compradores, y el proceso de solicitud ni siquiera ha comenzado en Europa todavía. También habrá más postulantes de México y Medio Oriente.
¿Quién hace cola para comprar un Mustang de 325.000 dólares? Ford dice que existen fuertes vínculos con los deportes de motor. Alrededor del 20 por ciento de los solicitantes tienen algún tipo de conexión con las carreras, pero, curiosamente, sólo uno de cada cuatro ya posee un Mustang.
Con más de 800 caballos de fuerza, un chasis derivado del GT3 y una transmisión trasera para una distribución de peso cercana al 50/50, nunca ha habido un Mustang como el GTD. Será interesante ver cuántas solicitudes llegan finalmente y si Ford cambia sus planes de producción para satisfacer la alta demanda.