En su noveno año de producción, Mazda renueva el MX-5 Miata. Tanto la capota blanda como el techo metálico del RF reciben un ligero lavado de cara y una serie de mejoras mecánicas, cosméticas y tecnológicas muy bienvenidas. Junto a ello, el nuevo Miata “ND3” trae consigo un ligero aumento de precio para todos los modelos.
Así se comparan los precios con el modelo del año pasado:
| Modelo | Precio 2024 | Precio 2023 |
| MX-5 deporte | $30,150 | $29,215 |
| Club MX-5 | $33,650 | $32,715 |
| MX-5 Gran Turismo | $35,450 | $34,215 |
| MX-5 Club RF | $41,375 | $40,115 |
| MX-5 Gran Turismo RF | $38,175 | $37,215 |
Nota: Estos precios incluyen una tarifa de envío de $1,165. La tarifa de envío para Alaska es de $1210. Si eres un comprador de Miata de Alaska, bien por ti.
Primero abordaremos los cambios mecánicos porque, sinceramente, son los más divertidos. Todos los modelos MX-5 Miata 2024 reciben una nueva cremallera de dirección con fricción interna reducida y una nueva configuración del sistema de dirección asistida. Según Mazda, los cambios dan como resultado una “respuesta de dirección más suave con una” sensación de centrado “más definida para una conducción relajada en carretera, al tiempo que proporciona una mayor precisión a medida que los neumáticos delanteros se cargan en las curvas cerradas. Todo nos suena bien.
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En los modelos Club y Grand Touring, el diferencial de deslizamiento limitado ahora es una unidad asimétrica que tiene diferentes configuraciones de bloqueo durante el frenado y la aceleración. Al frenar, hay un bloqueo del diferencial más fuerte para garantizar la estabilidad al entrar en las curvas; Ahora hay menos bloqueo al acelerar para reducir el subviraje en la entrada de las curvas. El modelo Club también obtiene un nuevo modo “Track” para el sistema de control de estabilidad, que aumenta el umbral de intervención sin desactivar completamente el sistema.
Los cambios en el exterior del MX-5 Miata 2024 son un poco más difíciles de detectar, pero los nuevos faros y luces traseras LED y los nuevos diseños de ruedas de radios múltiples son las características distintivas. También hay un nuevo color en la paleta: Aero Grey, una opción de $450. El interior debería sentirse muy diferente al de aquellos que están familiarizados con el ND Miata. Lo más notable es una pantalla de información y entretenimiento más grande que ejecuta el último sistema de Mazda y, por primera vez en cualquiera de los autos de la marca, la integración de Amazon Alexa.
Club y Grand Touring siguen siendo mecánicamente iguales, pero el GT no tiene el nuevo modo Track DSC. Una opción de $4,800 en el Club Soft Top y estándar en el RF es el paquete BBS/Brembo/Recaro, que agrega ruedas forjadas BBS de 17 pulgadas, frenos Brembo mejorados con pinzas delanteras de pistón sólido y asientos Recaro incluidos. Es una opción que querrás si puedes aprovecharla.
Por $300, el GT también obtiene un nuevo interior de cuero Napa color canela. Y como ha sido el caso durante varios años, la única forma de conseguir un Miata con transmisión automática es encargando el GT. Es una opción de $920. Pero si eres capaz de conducir con la palanca, evita el coche, porque el manual de Mazda es, con diferencia, el mejor del mercado.
Por sí solas, ninguna de estas actualizaciones es enorme, pero cuando se suman prometen crear un Miata significativamente mejorado. Pero lo importante es que Mazda parece no haber hecho concesiones en cuanto a la brillantez del ND; después de todo, el peso en vacío anunciado para el techo blando es de 2,368 libras.