Ha pasado más de una década desde que el último Mazda con motor Wankel dejó de fabricarse. Finalmente, el motor Wankel está de regreso, pero no en la forma emocionante de su predecesor.
Usado como extensor de rango para el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, el regreso del spinner está muy lejos del cupé deportivo RX-8. Pero eso no significa que el fabricante de automóviles japonés no desee llevar la tecnología rotativa a las aplicaciones deportivas; sigue siendo “un sueño” que puede o no hacerse realidad.
“Rotary es nuestro símbolo”, dijo Yoshiaki Noguchi, subjefe del departamento de desarrollo del tren motriz de Mazda. coche coche
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¿Porque? Porque la prioridad de Mazda actualmente es la electrificación de su oferta. Ya sea para cumplir con los estándares de emisiones o cumplir con los plazos globales, Mazda se ha centrado claramente en electrificar sus autos. El Rotary Range Extender en el MX-30 e-Skyactiv R-EV es parte de esto, y con él el futuro de los vehículos Mazda. Sorprendentemente, todos los vehículos Mazda estarán electrificados de alguna forma para fines de esta década.
Para decirlo sin rodeos, Mazda ha dejado de lado la idea de un auto deportivo con motor rotativo, pero puede suceder. Es sólo una cuestión de cuándo.
Por el momento, los amantes de los motores Wankel tendrán que conformarse con el molinillo de gasolina de 830 cc del MX-30 e-Skyactiv R-EV. Tiene una alta relación de compresión de 11,9:1 y desarrolla 75 hp (55 kilovatios) a 4700 rpm y 116 Newton metro (86 lb-ft) de torque a 4000 rpm.
Sin embargo, no mueve las ruedas. Al igual que el e-Power de Nissan en Rogue y Kicks, sirve como un generador que carga la batería sobre la marcha. Esto aumenta el alcance a más de 600 kilómetros (373 millas). Sin embargo, la principal diferencia es que el MX-30 e-Skyactiv R-EV se puede conectar a un tomacorriente, a diferencia de los Nissan.