Una gran cantidad de mejoras, piezas de rendimiento mejoradas y el primer tren motriz híbrido integrado en uno todoterreno mercedes amg son los aspectos más destacados de los nuevos modelos AMG GLC de la marca anunciados hoy.
Numerosos elementos de diseño exterior e interior han cambiado tanto en los SUV híbridos como en los que funcionan exclusivamente con gasolina. Este último, el AMG GLC 43, produce 416 CV a partir de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con tracción total permanente.
El sistema de propulsión híbrido exclusivo de Mercedes-AMG en el GLC 63 SE Performance combina el motor turboalimentado AMG M139l de 2.0 litros mencionado anteriormente con una unidad de transmisión eléctrica (EDU) en el eje trasero para brindar una potencia combinada del sistema de 671 hp y 752 lb-ft. esfuerzo de torsión.
El motor eléctrico de 201 hp está colocado en el eje trasero e integrado allí con una caja de cambios de dos velocidades operada eléctricamente y el diferencial autoblocante del eje trasero controlado electrónicamente en un propulsor eléctrico compacto.
Mercedes dice que el diseño híbrido independiente “también proporciona una distribución equilibrada del peso”. Para los puristas, el modo totalmente eléctrico permite la conducción totalmente eléctrica en “ciertas condiciones”, si el clima y el terreno lo permiten, suponemos. La batería de 400 voltios sigue el modelo de la central eléctrica utilizada por el equipo Mercedes-AMG Petronas en las carreras de Fórmula 1: está especialmente diseñada para una rápida entrega y extracción de energía y cuenta con enfriamiento directo de celda.
Ambos modelos GLC cuentan con una transmisión de embrague múltiple (MCT) que reemplaza el convertidor de par con un embrague de lanzamiento húmedo. El resultado, según un comunicado de prensa, es un software que ofrece “tiempos de cambio extremadamente cortos y, si es necesario, múltiples cambios descendentes rápidos”. Y no olvide la función “RACE START”, la versión AMG de Launch Control, que garantiza una aceleración óptima desde parado.
Con el sistema GLC 63 SE Performance 4MATIC+, el par motor se puede distribuir de forma continua y según sea necesario desde 50/50 entre los ejes delantero y trasero hasta el 100 por ciento en la parte trasera.
Hablando de frenos: el híbrido de gama alta está equipado con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera (15,4 x 1,4 pulgadas, discos de freno perforados y ventilados internamente) y pinzas flotantes de un pistón en la parte trasera (14,6 x 1 pulgada). El Benz (relativamente) más barato está equipado con pinzas de freno de cuatro pistones en la parte delantera.
En lugar de un programa electrónico de frenado de estabilidad cuando se detecta el deslizamiento de una rueda, el GLC 63 reduce el par motor del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial autoblocante del eje trasero. Como resultado, según la compañía, “ESP no tiene que estrangular el motor de combustión para que el motor pueda funcionar con un par más alto. Esto mejora la agilidad y la potencia reducida puede usarse para cargar la batería”.
En términos de comodidad, los asientos de cuero y “rendimiento” son opciones. El sistema de información y entretenimiento MBUX tiene pantallas y funciones específicas de AMG. Estos incluyen pantallas especiales en el cuadro de instrumentos, la pantalla multimedia central y la pantalla frontal opcional. El estilo “Supersport” exclusivo de AMG ofrece la opción de presentar contenido orientado al conductor en formato vertical.
El GLC 43 de gasolina pura está destinado a 2024, mientras que el GLC 63 SE Performance híbrido es un modelo de 2025. No se dio precio por ninguno de los dos. La corriente AMG GLC 43 cupé comienza en $68,200 más destino.