Dieter Zetsche y Lewis Hamilton lideraron el debut de lo que entonces era Mercedes-AMG Project One en el IAA 2017. En aquel entonces, el “automóvil más moderno y genial” que Mercedes-AMG había probado alguna vez saldría al mercado en 2019. Luego, el motor V6 de 1.6 litros y 11.000 rpm y su aversión a la conducción lenta en ciudad cumplieron con las normas de emisiones cada vez más estrictas. y la destreza de ingeniería del fabricante de automóviles tardó cinco años en superar estos y otros obstáculos. Cinco años más tarde, el retraso ofreció a AMG la oportunidad de lanzar lo que ahora es el Mercedes-AMG One para conmemorar el 55 aniversario del primer edificio AMG, cuya primera piedra se colocó el 1 de junio de 1967.
Desde el McLaren F1 no habíamos visto un coche de calle que hubiera trabajado tan duro para adherirse a los principios de la Fórmula 1 y, de hecho, el AMG One (y el Aston Martin Valkyrie) van aún más lejos. Mucho ha cambiado desde el auto de exhibición (Zetsche y Moers, por ejemplo, ya no son gerentes de Mercedes), pero no los puntos críticos cruciales. La raíz es el sistema de propulsión e-performance, es decir, el V6 de 1.6 litros que está sobrealimentado por dos turbocompresores. El MGU-H turbo de 121 hp reduce los gases de escape, pero está respaldado por un motor eléctrico cuando acelera. El MGU-K turbo de 161 hp está conectado al cigüeñal a través de un engranaje recto. Hay 1.049 hp del sistema. AMG se negó a especificar una cifra de torque y dijo que “la especificación no es posible debido al complejo sistema de propulsión”. AMG también se negó a enumerar un límite de revoluciones real; El motor está diseñado para revolucionar hasta 11.000 rpm, pero los ingenieros optaron “por una mayor durabilidad y el uso de gasolina super plus disponible comercialmente, [the engine] se mantiene intencionalmente por debajo del límite de revoluciones de F1”. La potencia del motor está etiquetada como 566 hp a 9,000 rpm, por lo que los propietarios no estarán encerrados lejos de los límites físicos.
En el auto de exhibición de Frankfurt, la salida se realiza a través de una nueva transmisión manual de siete velocidades con varillas de cambio y cuatro embragues de carbono en lugar de la transmisión manual de ocho velocidades. El diferencial de bloqueo completo está integrado en la transmisión.
Otros dos motores, cada uno con 161 hp, controlan las ruedas delanteras y aseguran una tracción total totalmente variable y vectorización de par. También le dan al automóvil una autonomía totalmente eléctrica de 18,2 millas gracias a un motor de litio refrigerado por líquido de 8,4kWh. batería que imita a la unidad del coche de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas, pero con más células. Dado que se trata de un PHEV, el puerto de carga está en la parte trasera izquierda del automóvil, frente a la tapa de la gasolina para el tanque de 14,5 galones.
Para acceder a la transmisión ICE, se debe presionar el botón rojo de inicio entre los asientos delanteros. Esto activa inmediatamente los motores eléctricos. Luego, el conductor debe esperar hasta que el subsistema de postratamiento de gases de escape haya alcanzado la temperatura de funcionamiento. El subsistema consta de cuatro catalizadores metálicos, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas de gasolina, y fue el circuito el que llevó a los ingenieros al límite.
Una vez que el motor ha dado el visto bueno para comenzar la combustión y hay suficiente camino disponible, el AMG One de 3,737 libras alcanza las 62 mph en 2.9 segundos, 124 mph en siete segundos, 15, 6 segundos 186 millas por hora. La velocidad máxima es de 219 millas por hora.
Hay seis modos de conducción. Race Safe es la configuración predeterminada en el lanzamiento, que utiliza los motores eléctricos y la potencia híbrida bajo demanda una vez que se activa el ICE. El modo EV hace exactamente lo que esperarías. Individual combina las preferencias personales del conductor. Race mantiene el 1.6 litros funcionando constantemente para mantener la batería cargada. Race Plus, solo disponible en la pista, reduce el AMG One un poco más de una pulgada y ajusta la suspensión adaptativa. Un segundo modo de solo pista llamado Strat 2 coincide con la configuración de calificación, optimizando la aerodinámica activa y ajustando aún más la suspensión. Esta aerodinámica activa permite tres configuraciones adicionales según el modo, ya sea Highway, Track o Race DRS. ABS y un ESP de tres etapas son estándar, para conductores que prefieren la prudencia al encontrar el límite.
El paquete viene de serie con ruedas de bloqueo central de aluminio forjado de 19 pulgadas y 10 radios en la parte delantera y ruedas de 20 pulgadas en la parte trasera. Se pueden cambiar por ruedas forjadas de bloqueo central de magnesio de nueve radios. Ambos juegos están ocultos detrás de cubiertas de carbono y esconden un sistema de frenos de cerámica de carbono con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera y abrazaderas de cuatro pistones en la parte trasera. La culata de goma es un cuarteto de Michelin Pilot Sport Cup 2R especialmente diseñados.
Las dimensiones son 15,6 pies de largo, 6,6 pies de ancho y un cabello de más de 4 pies de alto. Justo en el medio, una cabina que fue construida para dos personas y no mucho más. Los asientos están integrados en el monocasco, sus respaldos pueden reclinarse a 25 o 30 grados, y se utilizan un volante eléctrico de 11 posiciones y una caja de pedales para encontrar una posición cómoda. Las comodidades modernas como el aire acondicionado, las ventanas eléctricas y los puertos mini-USB son la mayoría de los ocupantes de lujo. La capacidad de equipaje está limitada al “compartimento de almacenamiento premium” en el túnel central.
La tirada anunciada de 275 unidades se vendió a 2,75 millones de dólares cada una. Los pacientes propietarios y el público podrán ver por primera vez el cupé con disco duro en el Goodwood Festival of Speed de este mes. Lo último de AMG se abrirá paso entre la horda de vehículos BMW M que celebran el 50 aniversario de M. Se espera que las entregas a los clientes comiencen en algún momento posterior, antes de fin de año.
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