El EQS se basa en una plataforma dedicada a los coches eléctricos, pero Mercedes ha barajado la idea de instalar un motor de gasolina. No para impulsar las ruedas, sino como generador para cargar la batería durante el funcionamiento. Según un nuevo informe, se ha probado un prototipo con un pequeño extensor de autonomía turboalimentado de 1,0 litros. Sin embargo, según los informes, estos juicios han sido suspendidos.
Autocar cita a un experto de Mercedes que afirma que la marca de lujo alemana ya no busca ampliar la gama de vehículos eléctricos. Se considera una “tecnología de transición” que es costosa de producir y proporciona beneficios mínimos. Según se informa, el EQS presentaba una versión de dos cilindros del motor de cuatro pistones “M254” con un sistema de escape montado en la parte delantera del coche. El propulsor lo proporcionaba un motor eléctrico de 268 CV montado en la parte trasera, que obtenía su energía de una batería de iones de litio instalada en el suelo.
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El motor de combustión montado en la parte delantera probablemente no habría afectado la practicidad, ya que el EQS de todos modos no tiene maletero. Sin embargo, la adición de un motor de combustión interna y un pequeño tanque de combustible habría hecho que el ya pesado automóvil fuera aún más pesado. Un EQS 450+ pesa 5597 libras, mientras que la variante AMG pesa 5952 libras.
El precio habría sido otro problema. La lógica nos dice que un EQS de rango extendido habría sido más caro dado el hardware adicional. El modelo base ya cuesta seis cifras, desde $104,400 hasta $147,550, antes de las opciones y el cargo de destino.
Nos comunicamos con Mercedes para hacer comentarios y actualizaremos esta historia cuando tengamos noticias. Mientras tanto, vale la pena señalar que la compañía firmó un acuerdo con Geely para trabajar en sistemas de propulsión híbridos a finales de 2020. Aunque no se han especificado extensores de alcance, sabemos que el gigante automovilístico chino tiene este tipo de tecnología en su cartera. La asociación estipulaba que Volvo, propiedad de Geely, también utilizaría estos motores.
La empresa de la legendaria estrella de tres puntas ahora centra sus esfuerzos en los vehículos eléctricos tradicionales que funcionan con baterías. El EQS 2025 recientemente presentado ya es un buen remedio para la ansiedad por la autonomía, ya que la batería ampliada (de 108,4 a 118 kWh) permite una autonomía máxima WLTP de 511 millas.
La EPA no ha calificado el modelo revisado, pero el modelo antiguo logró recorrer hasta 352 millas con una sola carga. El WLTP es generalmente más optimista que la EPA. Así que no espere que el EQS americano tenga la misma puntuación que el modelo europeo correspondiente.