Las compañías japonesas dijeron que colaborarían con AQUÍ para desarrollar servicios tales como formas de abordar la congestión vial y mejorar la eficiencia de la cadena de suministro.
La empresa de cartografía digital HERE Technologies vendió una participación del 30% a Mitsubishi Corp y Nippon Telegraph and Telephone Corp (NTT), diluyendo la participación de los fabricantes de automóviles alemanes al 54% en medio de la incertidumbre sobre el potencial de ganancias de los automóviles autónomos. Mitsubishi y NTT coinvertirán en la compañía con se de en Ámsterdam a través de su nueva empresa de propiedad conjunta COCO Tech Holding B.V. en los Países Bajos, dijo el viernes AQUÍ. "Su inversión también significa que estamos diversificando aún más nuestra base de accionistas más allá de la automotriz, lo cual es importante dado el atractivo y la necesidad de la tecnología de ubicación en geografías e industrias", dijo el presidente ejecutivo de HERE, Edzard Overbeek.
Las compañías japonesas dijeron que colaborarían con AQUÍ para desarrollar servicios tales como formas de abordar la congestión vial y mejorar la eficiencia de la cadena de suministro. Los mapas de alta definición también se pueden usar en la gestión de flotas, el seguimiento de activos, la entrega de última milla, la entrega de paquetes de larga distancia por drones y aplicaciones de mapeo en interiores, dijo Overbeek a Reuters.
Los detalles financieros de la transacción, que dijeron que se cerraría el próximo año, no fueron revelados. Los fabricantes de automóviles alemanes BMW, Audi y Daimler vieron el mapeo de alta definición como un activo estratégico y compraron AQUÍ al grupo finlandés de telecomunicaciones Nokia por alrededor de 2.500 millones de euros (2.800 millones de dólares) en 2015 para evitar depender del Google de Alphabet.
El acuerdo del viernes diluye la participación de cada fabricante de automóviles alemán del 25% a poco menos del 18%, dijo AQUÍ. Las compañías tecnológicas y los fabricantes de automóviles corrieron para desarrollar vehículos autónomos después de que Google presentó un prototipo de automóvil en 2012, lo que llevó a los fabricantes alemanes a desarrollar robotaxis como una forma de ingresar al negocio de transporte para enfrentar a Uber.
Sin embargo, los costos tecnológicos y los obstáculos regulatorios se han disparado, y las empresas de transporte han luchado por alcanzar una rentabilidad sostenible, lo que lleva a una reevaluación del potencial comercial de la robotaxis y el transporte de pasajeros. "Ha habido una configuración de verificación de la realidad aquí", dijo el presidente ejecutivo de Daimler, Ola Kaellenius, el mes pasado, y agregó que el gasto en robotaxis sería "correcto".
La medida se produce cuando BMW y Daimler anunciaron esta semana que saldrán del mercado norteamericano de automóviles compartidos, deteniendo las operaciones en Montreal, Nueva York, Seattle, Washington D.C. y Vancouver, ya que se centran en el mercado europeo. El año pasado, Continental y Bosch, los proveedores automotrices más grandes del mundo, compraron una participación del 5% en AQUÍ.
En febrero, HERE, que emplea a alrededor de 8,000 personas en 54 países, se asoció con Navinfo Co Ltd para ofrecer servicios de localización en China. AQUÍ se apega a su objetivo de desarrollar mapas de alta definición para ayudar a guiar los autos sin conductor, dijo Overbeek.
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"La conducción totalmente autónoma en los centros de las ciudades llegará dentro de 10, 15, 20 años", dijo.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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