El Audi RS 3 2022 es por poco Aquí. Lo vimos en cintas de espionaje, y ahora Audi ha publicado una serie de detalles sobre lo que lo hace funcionar. Si bien aún no lo hemos visto revelado, tenemos algunos de los detalles más relevantes.
Los fanáticos de Audi estarán felices de inmediato cuando el motor de cinco cilindros y 2.5 litros sobrealimentado continúe vivo. Es un poco más potente y genera un poco más de torque. Va de 394 caballos de fuerza a 401 de acuerdo con una presentación de fondo de Audi y de 354 libras-pie de torque a 369. Un representante de Audi señaló que las métricas de caballos de fuerza de EE. UU. No están completamente finalizadas, por lo que podría haber cambios menores. La potencia máxima ahora también está disponible desde 5.600 rpm hasta la línea roja de 7.000 rpm. La potencia continúa fluyendo a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y tracción total. Audi estima que puede alcanzar los 100 km / h en 3,8 segundos, y cuando está equipado con el paquete RS Dynamic con frenos de cerámica de carbono, puede alcanzar una velocidad máxima de 280 km / h.
El sistema de tracción total ahora tiene un elegante diferencial trasero. Tiene un par de paquetes de embrague para cada eje trasero, similar al Focus RS, por lo que puede hacer una vectorización de par activa. Audi señala que puede enviar todo el par trasero a cada rueda. Audi aprovecha esto con un nuevo modo de conducción llamado RS Torque Rear. Envía más torque a la parte trasera (aunque Audi no dijo exactamente cuánto) y enviará toda la potencia trasera a la rueda exterior cuando sea necesario para mantener el auto a la deriva. Entonces sí, este RS 3 tiene un modo de deriva. Por supuesto, los parámetros de tracción, estabilidad, motor, dirección y cambios también se modifican para promover esto también. También hay modos de conducción RS que priorizan la conducción rápida al tiempo que proporcionan una distribución del par hacia atrás.
El RS 3 se asienta sobre una suspensión delantera de puntal MacPherson y un eje trasero multibrazo. Una configuración fija de amortiguación y resorte es estándar, pero un sistema adaptativo está disponible como opción. El automóvil se encuentra 0.4 pulgadas más bajo que el S3 y, como ya se mencionó, estará equipado opcionalmente con frenos de cerámica de carbono.
Después de todos estos detalles, no queda mucho por decir más que el aspecto del automóvil. Así que eso es lo que deberíamos ver muy pronto, probablemente con algunos otros detalles.
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