EE. UU. Puede volver a aumentar las multas para los fabricantes de automóviles por incumplimiento de las regulaciones de emisiones.

WASHINGTON – La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) dijo el miércoles que podría imponer sanciones más altas a los fabricantes de automóviles que no cumplan con los requisitos de eficiencia de combustible en los últimos años, una decisión que podría costarle a la industria cientos de millones de dólares o más.

La administración del presidente Donald Trump en sus últimos días de enero pospuso una ordenanza de 2016 que duplicó con creces las sanciones para los fabricantes de automóviles por no cumplir con los requisitos de economía de combustible promedio de la compañía (CAFE).

Los fabricantes de automóviles protestaron por este aumento en 2016, advirtiendo que podría aumentar los costos industriales en al menos $ 1 mil millones al año. Por ejemplo, el aumento podría costarle a la matriz de Chrysler, Stellantis, cientos de millones de dólares y agregar valor a los préstamos que vendió Tesla.

Bajo el presidente Barack Obama, las sanciones más altas debían comenzar en el año modelo 2019, pero la administración Trump, que inicialmente trató de suspender el aumento, acordó, luego de un fallo judicial, que entrara en vigencia en el año modelo 2022.

La NHTSA dijo que le daría al público 30 días para comentar si reintroducir la regla de 2016, que impondría sanciones más altas que el año modelo 2019, pero dijo que aún no ha tomado una decisión final.

En 2015, el Congreso ordenó a las agencias federales que ajustaran las sanciones civiles por inflación. En respuesta, la NHTSA promulgó reglas para aumentar las multas de $ 5.50 a $ 14 por 0.1 milla por galón que consumen autos y camiones nuevos más allá de los estándares requeridos.

Un grupo comercial que representa a los principales fabricantes de automóviles de EE. UU. Y el extranjero dijo el miércoles que había instado a la NHTSA a no imponer de manera retroactiva sanciones más altas a los modelos de años ya producidos o diseñados, “ya que hacerlo no generaría ningún beneficio ambiental o de eficiencia de combustible”.

En agosto de 2020, un tribunal de apelaciones de Estados Unidos anuló la decisión de 2019 de la administración Trump de suspender la ordenanza de 2016.

En marzo, Tesla pidió a un tribunal de apelaciones de Estados Unidos que reintrodujera las mayores sanciones por combustible, diciendo que la administración Biden había ignorado el impacto continuo de la regla Trump en el mercado de comercio de crédito.

Tesla, cuyos autos eléctricos producen cero emisiones, está vendiendo préstamos a otros fabricantes de automóviles para aliviar su carga de cumplimiento, argumentando que el cambio en las reglas de Trump hará que esos préstamos sean menos valiosos.

Fiat Chrysler Automobiles, parte de Stellantis NV, pagó un total de casi $ 150 millones por no cumplir con los requisitos de 2016 y 2017.

La NHTSA dijo que su análisis mostró que reintroducir el aumento anterior podría aumentar las multas en $ 178.5 millones solo para el año modelo 2019, una cifra que no incluye el impacto en la negociación de préstamos.

Stellantis dijo en una presentación de valores a principios de este mes que el costo de las multas CAFE potencialmente más altas podría ser de unos 521 millones de euros (609 millones de dólares).

A principios de este mes, la NHTSA propuso aumentar los requisitos de CAFE en un 8% anual para 2024 hasta 2026, derogando una regulación de la era Trump que retiró requisitos más altos del año modelo 2021.

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