Desde la temporada 2018/19, FE ha estado operando un sistema de clasificación que coloca a los líderes del campeonato en el impopular primer grupo y los envía a la pista en las peores condiciones de la pista.
La idea era hacer que las carreras fueran impredecibles para los espectadores al proporcionar un campo de inscripciones al revés, algo que la serie logró de forma regular, ya que se destacó de los campeonatos con combustibles convencionales.
Sin embargo, el formato de clasificación recibió cada vez más críticas durante la temporada pasada, tanto dentro como fuera del campeonato, y los mejores pilotos a menudo se vieron obligados a comenzar en la parte posterior de la parrilla cuando el campo se fusionó en la temporada 3 del reglamento Gen2.
Esto significó que la campaña de 2021 carecía de una narrativa clara, y los pilotos pasaron de ganar la primera carrera con un balón de dos cabezas a terminar los puntos al día siguiente.
La Fórmula E ha escuchado los comentarios fuera de temporada y ha anunciado un formato de clasificación al estilo de la Superliga para 2022 que proporciona un campo de juego nivelado al minimizar el papel de las condiciones cambiantes de la pista en la determinación del orden de salida.
Con este sistema, todo el campo de salida de 22 vehículos se divide en dos grupos iguales, y los cuatro pilotos más rápidos de cada grupo pasan a los cuartos de final uno contra uno. Los ganadores de estos cuatro duelos pasan a dos semifinales, tras las cuales los dos participantes más rápidos luchan directamente por la pole.
El nuevo recluta de Mahindra Racing, Rowland, fue uno de los pilotos que sintió que su verdadero ritmo estaba siendo oscurecido por una vuelta por el formato de clasificación anterior, ya que solo pudo entrar en la Superpole seis veces en su última temporada con Nissan.
Cuando se le preguntó qué pensaba sobre el nuevo formato de clasificación, Rowland dijo que la parrilla de la FE es tan competitiva que no hay riesgo de que un solo equipo domine el campeonato.
“La imprevisibilidad era lo que querían, pero en algún momento es demasiado para ser llamado un campeonato profesional de la FIA”, dijo Rowland a Motorsport.com.
“Siempre tuve una buena velocidad el año pasado. En los entrenamientos libres estuve casi siempre entre los 5 primeros, pero sigue [on track] en Q1 significó que a veces comencé el 12, 13, 14, 15, lo que por supuesto no era lo ideal.
“Creo que desde un nivel deportivo profesional es lo correcto. Quieren competir en pie de igualdad y ya tenemos coches y pilotos muy ajustados, simplemente no necesitamos un sistema de clasificación y carreras que dé preferencia a determinadas personas en determinadas posiciones.
“Tiene que ser lo más justo posible y tenemos que estar seguros de que el espectáculo que vamos a hacer será interesante.
“De todos modos, creo que la Fórmula E es tan competitiva que nunca ves a alguien que domine toda la temporada tanto como en la Fórmula 1, simplemente no sucederá.
“Sin embargo, cuento con menos ganadores. Creo que el campeonato se extenderá. En lugar de tener 14 personas en la ronda final para ganar, supongo que vas con quizás dos o tres “.
Rowland Oliver, Mahindra
Foto de: Mahindra Racing
El formato de calificación no es el único cambio importante en las reglas para la próxima temporada, ya que FE ya no deduce la cantidad de energía utilizable de los autos después de cada auto de seguridad amarillo o período completo de recorrido.
En cambio, se agregan 45 segundos al tiempo de carrera por cada minuto pasado en condiciones neutralizadas (45 minutos más una vuelta para una carrera estándar), a menos que el SC o FCY se despliegue después del minuto 40 de la carrera.
Rowland espera que esto agregue otro elemento estratégico a las carreras el próximo año, particularmente con el aumento en la potencia máxima permitida de 200 kW a 220 kW para la temporada final de las reglas Gen2.
“Esa también es una buena idea”, dijo. “No queremos perder ninguna carrera debido al Full Course Yellow o los Safety Cars, así que es algo bueno.
“Hubo un pequeño error en Valencia el año pasado [exposed] con el otro sistema.
“Cambiará un poco la dinámica del campeonato, también porque tenemos modos de rendimiento más altos este año que pondrán más estrés en los neumáticos traseros.
“La gestión de la batería se vuelve más crítica para la gestión de la temperatura porque se produce más electricidad y se regenera más. Así que creo que habrá un lado un poco más táctico y un pensamiento más inteligente esta temporada.
“Estoy deseando que llegue, pero en lo que respecta a las reglas, estoy a bordo. Habrá 45 minutos de carreras y luego minutos extra si hay una pista amarilla llena o un coche de seguridad “.