LONDRES – BP dice que sus cargadores rápidos de vehículos eléctricos están a punto de volverse más rentables que llenar un automóvil de gasolina.
El hito marcará un momento significativo para BP, ya que busca alejarse del petróleo y expandirse a los mercados de energía y alrededor de los vehículos eléctricos (EV).
La carga de vehículos eléctricos ha sido un negocio con pérdidas para BP y sus competidores durante años, ya que invierten mucho en su expansión. No se espera que la división sea rentable antes de 2025, pero en términos de margen, BP es rápido batería Los puntos de carga, que pueden cargar una batería en minutos, se están acercando al nivel que ves cuando repostas gasolina.
“Cuando pienso en un tanque de gasolina versus una carga rápida, nos estamos acercando a un punto en el que los fundamentos comerciales para la carga rápida son mejores que para el combustible”, dijo Emma Delaney, directora de clientes y productos de BP. Reuters.
La fuerte y creciente demanda de cargadores rápidos en el Reino Unido y Europa ya ha acercado los márgenes de beneficio a los de los tanques de gasolina tradicionales, dijo.
Delaney no ha revelado las ganancias y pérdidas de la carga de vehículos eléctricos o si la ganancia general del acuerdo podría eclipsar al combustible tradicional. En 2020, BP informó un margen bruto de ventas minoristas de combustible de $ 3.5 mil millones. Su división de clientes y productos tuvo ingresos netos de $ 2,6 mil millones durante los primeros nueve meses de 2021, alrededor del 17% de los ingresos totales de la compañía.
La compañía también dijo que las ventas de electricidad para la carga de vehículos eléctricos aumentaron un 45 % de forma secuencial en el tercer trimestre de 2021.
Según la consultora Thunder Said Energy, el rango minorista tradicional de combustible en las estaciones de servicio es de aproximadamente 17 centavos por galón, alrededor de 0,4 centavos por kilovatio hora.
La empresa BP, con sede en Londres, planea expandir su negocio de carga de vehículos eléctricos de los actuales 11 000 a 70 000 puntos de carga para 2030 en los próximos años.
Al igual que rivales como Royal Dutch Shell, el negocio minorista de BP, que incluye ventas de combustible y tiendas de conveniencia, es altamente rentable y fundamental para su estrategia de transición energética.
“En general, vemos una gran oportunidad en los servicios de carga rápida y flotas para consumidores y empresas en general; ahí es donde estamos viendo el crecimiento y los márgenes”, dijo Delaney.
Shell pretende tener 500.000 puntos de carga en todo el mundo para 2025. El jueves, la compañía inauguró su primera estación de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos en Londres, que puede cargar el 80% de la batería de un automóvil en 10 minutos.
Mientras que competidores como Shell están invirtiendo en una variedad de tecnologías de carga, que incluyen decenas de miles de puntos de carga en las calles de bajo voltaje y más lentos en el Reino Unido y en otros lugares, BP se está enfocando en tecnologías de carga rápidas y ultrarrápidas.
“Elegimos optar por una carga de alta velocidad sobre la marcha en lugar de, por ejemplo, una carga lenta en los postes de luz”, dijo Delaney.
Sin embargo, la carga rápida, definida como superior a 50 kilovatios, y la carga superrápida, superior a 150 kilovatios, son costosas de instalar, ya que requieren grandes inversiones en una potente infraestructura de energía.
“En el pasado, muchos operadores han tenido problemas para ganar dinero cargando vehículos eléctricos, que ha sido uno de los secretos peor guardados de la industria”, dijo Adrian Del Maestro, director de PwC Strategy&.
El impulso para expandir los puntos de carga de vehículos eléctricos también tiene como objetivo mantener un fuerte flujo de clientes en las estaciones de servicio de BP y tiendas de conveniencia adyacentes.
“Ha habido una apropiación de tierras por parte de los operadores de estaciones de carga, incluidas las grandes petroleras, para comprar bienes raíces y construir infraestructura para generar ingresos de crecimiento en el futuro”, dijo Del Maestro.
(Reporte de Ron Bousso; Editado por David Evans)
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