La perra fue lo suficientemente paciente mientras esperaba a que su compañero humano completara su curiosa órbita del Polestar 2. El tipo no tenía idea de qué era. La insignia, que estaba pintada del mismo color que el resto del automóvil, se desconocía. El nombre del automóvil, que solo se podía ver en las pegatinas de las puertas delanteras con “Vehículo eléctrico a batería”, ya no era revelador.
“¿Qué diablos es una estrella polar?” claramente estaba pensando en sí mismo. “¿Y esa es la secuela? ¿Cuál fue la primera?”
Y así será tu vida cuando te des el paso y te lleves a casa una Polestar 2. Esté preparado para responder preguntas sobre este automóvil misterioso desconocido que compró. Pero a diferencia de otras nuevas empresas de automóviles eléctricos, de las cuales hay muchas, Polestar no es exactamente nueva. Detrás de esto hay historia y una base corporativa sólida.
Anteriormente, Polestar era para Volvo lo que AMG es para Mercedes, una empresa independiente de tuning de alto rendimiento que finalmente pasó a formar parte del ala corporativa. Y mientras que los Volvo con el rango más largo ahora llevan la insignia “Polestar Engineered”, se le ha dado el nombre a una nueva marca de lujo totalmente eléctrica y orientada al rendimiento. Las instalaciones técnicas y de diseño están junto a las de Volvo en Gotemburgo, Suecia. Los coches se fabrican en China, donde se encuentra la empresa matriz Geely.
La conexión Volvo se ve mejor en el diseño de la Polestar 2, especialmente en el tratamiento de los faros Thor’s Hammer. Hay una separación visual mucho más grande que la Polestar 1, que era esencialmente una versión cupé del sedán Volvo S60, pero ciertamente hay un ADN común. De hecho, el diseño comenzó como un concepto peculiar para un nuevo Volvo, considerado demasiado radical por la compañía Brass para ser revivido, cuando el CEO de Polestar (y exdirector de diseño de Volvo), Thomas Ingenlath, estaba buscando algo que hiciera un Polestar: principiantes. Podría funcionar. Esto se produjo después de que se tomó la decisión de hacer la marca más accesible y no parecerse a un Aston Martin escandinavo como se planeó originalmente.
Realmente no hay nada que sugiera que la Polestar 2 funciona completamente con electricidad que no sean esas pegatinas (probablemente solo para vehículos de prensa) y una mayor altura de manejo que no solo ofrece un toque de crossover masivo, sino que también la carga insuficiente de la batería tiene en cuenta la ubicación del piso. . Este paquete, el único disponible, tiene una capacidad útil de 75 kilovatios hora (78 kWh brutos) y una autonomía estimada por la EPA de 233 millas. La eficiencia es de 37 kWh por cada 100 millas.
Como solo un punto de datos comparativo, el Mustang Mach-E AWD Extended Range que revisé recientemente tiene exactamente el mismo nivel de eficiencia, pero un rango estimado de 270 millas debido a su batería más grande. Montado en la misma ruta en condiciones igualmente frescas, vi un alcance efectivo de 174.4 millas en el Polestar y 220.6 millas en el Mach-E, un poco más ancho que eso. EPA Diferencial. En términos de eficiencia, el Polestar 2 alcanzó 43,0 kWh / 100 millas, mientras que el Mach-E alcanzó los 39,9 kWh / 100 millas. Entonces el Ford fue más eficiente.
¿Cuál es el problema? Aparte de la diferencia en la batería, tengo que imaginar que podría conducir el Polestar 2 mucho más rápido en las montañas porque se sentía como el auto más liviano y liviano (más sobre eso en un momento) y su auto grande. Zeitkraft solo te pide que pises el acelerador. Ya sea gasolina o electrones, un pie más pesado conduce a una menor eficiencia. Su motor genera 408 caballos de fuerza y 487 libras-pie de torque, lo que hace volar las cuatro puertas del Mustang (346 caballos de fuerza) y logra un tiempo de 0 a 60 en 4.5 segundos. A diferencia del Ford, y al igual que la mayoría de los Teslas que quizás quieras comparar, el Polestar ofrece una intensa aceleración en el pecho. De hecho, pude sentir mis pulmones reaccionando o compensando o lo que sea que estuvieran haciendo después de estar atados a un Saturno V por un momento. En otras palabras, sí, es rápido.
Y sigue adelante si quieres seguir tomando curvas rápidamente. Después de todo, eso es parte de la declaración de misión de Polestar como marca de automóviles de alto rendimiento: se trata de algo más que un tiempo 0-60. La dirección con varios ajustes solo se dejó en “Fijo”. Tiene el peso adecuado, es lineal y se siente natural. También es mejor que lo que obtendría en un Volvo, Mach-E o Tesla Model 3.
El auto de prueba estaba equipado con el paquete de rendimiento de $ 5,000, que incluye llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas, frenos delanteros Brembo y amortiguadores de válvulas de doble flujo Öhlins, similares al Ford GT. Todo esto, más los esfuerzos generales de ajuste de Polestar y un centro de gravedad bajo, se combinan para dar como resultado un automóvil que permanece notablemente plano y compuesto en las curvas. Podría haberme inclinado un poco en mi asiento, pero el auto seguro que no lo estaba. El agarre también es enorme: pude empujar cada vez más rápido en curvas cerradas y rotondas a pesar de las carreteras mojadas. Este es un sedán deportivo serio, punto, no es necesario agregar “para un EV” como calificación.
Pero aquí está el truco. Estos amortiguadores Trick Öhlins se pueden ajustar con tres configuraciones, pero en lugar de simplemente presionar un botón, literalmente tiene que meterse debajo del automóvil, quitar un panel y girar una perilla real. Ahora, algunas personas dirán: “¡Dulce, algo para joder!” La mayoría de los demás dirán: “Nunca haré eso”.
Antes de conseguir el Polestar, un representante de la empresa dijo que el coche aparecería con “una actitud bastante rígida” para demostrar su manejo. Les pedí que cambiaran al modo más orientado a la comodidad (uno de tres) en su lugar, sabiendo que los intentos anteriores de Volvo de ser más deportivo sobre ruedas grandes generalmente resultaban en una conducción firme y nerviosa. Más tarde, el editor senior Greg Rasa condujo este coche muy “rígido” en Seattle y confirmó que estaba a la altura de su nombre. No está nervioso y no te golpeará por la acera rota, pero también fue más atento de lo habitual para evitarlo. Entonces puedo explicar felizmente que la configuración de Confort es perfecta. No es un escenario de yates terrestres; Es más como un viejo BMW. Es firme pero bien amortiguado, tolerable en carreteras rotas y no tendrá problemas para conducirlo durante mucho tiempo. Aquí, también, el manejo con esta configuración es excepcional. Creo que los amortiguadores son ajustables no es algo malo, pero recomendaría encarecidamente asegurarse de que estén configurados para su comodidad. Tristemente no Autoblog El editor ha probado la suspensión de la base no ajustable para saber dónde se encuentra en este espectro.
Al igual que otros vehículos eléctricos que no se llaman ni Porsche ni Audi, el Polestar le permite conducir con un pedal. Además de ser excelente para conducir en el tráfico, sorprendentemente ofrece un nivel adicional de participación al conducir en una carretera de montaña. Te desafías a tirar el acelerador en el momento justo y en la cantidad adecuada para mantener un buen ritmo y velocidad. Del mismo modo, en la ciudad, aprenderá a tomar el tiempo libre perfectamente a medida que se acerque a los semáforos en rojo. Puede parecer una locura, pero es extrañamente atractivo. Y los coches están cada vez menos comprometidos en estos días. Cualquier otra cosa es buena.
Que es algo que el interior podría usar: algo extra. Hay algunos interruptores tomados de Volvo y una estética escandinava minimalista común, pero a diferencia del Polestar 1, el interior del 2 es único. El diseño es ciertamente atractivo, especialmente en el característico tono azul / gris de nuestro auto de prueba. También es el primer automóvil de su tiempo que ejecuta el sistema operativo Android Automotive de Google que se ejecuta a través de una pantalla táctil de 11 pulgadas orientada verticalmente. Aunque era un sistema completamente nuevo para mí, era mucho más intuitivo de entender que el típico sistema de infoentretenimiento.
Sin embargo, el almacenamiento en interiores no es particularmente bueno y algunos materiales son sospechosos. La consola central ascendente en particular es de textura dura y rugosa. Incluso hay un abocinamiento alrededor del borde interior. El Polestar 2 tiene un precio inicial de $ 61,200, incluido el destino, y nuestro auto de prueba cuesta $ 67,400. Incluso con incentivos fiscales de al menos $ 7,500, la cabina no indica un automóvil a ese precio. De hecho, un Volvo S60 con equipamiento comparable tiene una cabina mucho más agradable, aunque cuesta miles menos.
De hecho, ese precio es el mayor problema del Polestar 2. El Polestar tiene menos espacio en el asiento trasero y carga que el Mustang Mach-E; y la calidad de la cabina que ciertamente no es mejor, valorada en decenas de miles de dólares. Luego hay comparaciones con el Tesla Model 3. Claro, su calidad de construcción es muy sospechoso pero mucho más barato, llegará mucho más lejos y, aparte de su modelo base, es más rápido en línea recta.
En última instancia, ¿es el Polestar 2 el automóvil de rendimiento superior para ambos? Absolutamente, y eso generalmente justifica un precio más alto. Al mismo tiempo, el diseño sigiloso y la paleta de colores apagados no transmiten suficientes características de rendimiento. No estoy sugiriendo el morro de un M3 o un paquete Cadillac Blackwing Carbon, pero lo hace algo Más para darle una pista a alguien como mi vecino que pasea al perro de que este misterioso auto es realmente un sedán deportivo que golpea el pecho y talla en las calles de la calle. De lo contrario, me temo que este brillante automóvil se perderá en la traducción.