La junta criticó a Apple Inca y otros fabricantes de teléfonos inteligentes por negarse a desactivar dispositivos cuando los usuarios conducen. También pidió a la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de los Estados Unidos que use su autoridad para tomar medidas "contra" los empleadores que no abordan los riesgos de conducir distraído ".
El martes, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte criticó duramente la falta de salvaguardas del sistema de Tesla Inc. en un fatal accidente de piloto automático de 2018 en California y calificó el enfoque de los reguladores estadounidenses de supervisar los sistemas de asistencia al conductor como "equivocados". Los miembros de la junta de NTSB cuestionaron el diseño de Tesla de su sistema de asistencia de manejo semiautomático y condenaron a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por un "enfoque directo" para regular los sistemas cada vez más populares.
NHTSA ha "adoptado un enfoque no reglamentario para la seguridad automatizada de vehículos" y debería "completar una evaluación adicional del sistema de piloto automático Tes la para garantizar que la tecnología implementada no represente un riesgo de seguridad irracional", dijo NTSB.
La junta criticó a Apple Inc y a otros fabricantes de teléfonos inteligentes por negarse a desactivar dispositivos cuando los usuarios conducen. También pidió a la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de los Estados Unidos que use su autoridad para tomar medidas "contra" los empleadores que no abordan los riesgos de conducir distraído ".
Las críticas de la junta plantearon un desafío directo a los esfuerzos de la industria automotriz para beneficiarse de los vehículos parcialmente automatizados y la búsqueda de la industria de los teléfonos inteligentes para mantener los ojos de los usuarios en sus dispositivos.
La NTSB solo puede hacer recomendaciones, mientras que la NHTSA regula los vehículos estadounidenses. NHTSA ha enviado equipos para investigar 14 accidentes de Tesla en los que se sospecha que Autopilot está en uso, pero no tomó ninguna medida contra la compañía.
Han aumentado las preocupaciones sobre los sistemas que pueden realizar tareas de conducción durante tramos prolongados con poca o ninguna intervención humana, pero no pueden reemplazar por completo a los conductores humanos.
"Es hora de dejar de permitir que los conductores en cualquier vehículo parcialmente automatizado pretendan que tienen autos sin conductor. Porque no tienen autos sin conductor", dijo el presidente de NTSB, Robert Sumwalt.
El accidente de Mountain View, California, que involucra a un conductor que estaba jugando un juego en su teléfono durante el viaje fatal, ilustra que "los vehículos semiautónomos pueden llevar a los conductores a ser complacientes … y también señala que los teléfonos inteligentes que los manipulan pueden ser tan adictivo que la gente no los va a dejar ", agregó Sumwalt.
Walter Huang, un ingeniero de software de Apple de 38 años, conducía su Tesla Model X en 2018 en modo de piloto automático a aproximadamente 70 millas por hora (113 kph) cuando se estrelló contra una barrera de seguridad. La NTSB dijo que Huang había estado usando un iPhone y los registros recuperados mostraron que un juego de construcción de palabras estaba activo.
La causa probable del accidente de Huang fue el piloto automático que conducía el vehículo fuera de la carretera "debido a las limitaciones del sistema, y la falta de respuesta del conductor debido a la distracción de una aplicación de juego de teléfono celular y la excesiva dependencia" del piloto automático, dijo la NTSB. Huang en viajes anteriores había intervenido cuando el piloto automático dirigió el vehículo hacia la misma área de "autopista gore".
NHTSA dijo que revisará cuidadosamente las recomendaciones de NTSB. La agencia agregó que los vehículos de motor comerciales "requieren que el conductor humano tenga el control en todo momento".
Los conductores de Tesla pueden evitar sostener el volante durante períodos prolongados mientras usan el piloto automático, pero Tesla aconseja mantener las manos en el volante y prestar atención.
Sumwalt dijo que Tesla permitió a los conductores quitar sus manos del volante por hasta tres minutos bajo ciertas condiciones cuando usaban el piloto automático.
La NTSB dijo que Tesla agregó salvaguardas para requerir advertencias más rápidas a velocidades más altas para los conductores sin manos en el volante.
Los reguladores en Europa imponen limitaciones en el uso del piloto automático y Tesla emite alertas allí para conducir sin intervención en 15 segundos, dijo la NTSB.
Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios. El vicepresidente de NTSB, Bruce Landsberg, llamó al piloto automático "completamente inadecuado" y señaló que los vehículos de Tesla se han estrellado repetidamente contra grandes obstáculos.
Sumwalt dijo que Tesla, a diferencia de otros cinco fabricantes de automóviles, ha ignorado las recomendaciones de seguridad de NTSB emitidas en 2017.
El piloto automático de Tesla está vinculado a al menos tres accidentes mortales desde 2016 y se sospecha en otros.
La NTSB dará a conocer en los próximos días la causa probable de un tercer accidente fatal del piloto automático Tesla en marzo de 2019 en Florida que no mostró evidencia de que las manos del conductor estuvieran en el volante en los últimos 8 segundos antes de golpear un camión semirremolque.
La NTSB también pidió a los fabricantes de teléfonos celulares que agreguen más salvaguardas para evitar el mal uso de los dispositivos por parte de los conductores.
Sumwalt señaló que Apple no tiene una política de conducción distraída, pero dijo que debería tener una. Apple dice que espera que sus empleados cumplan con la ley.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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