WASHINGTON – El gobierno exigirá que los camiones y autobuses pesados estén equipados con un equipo de frenado automático de emergencia dentro de cinco años, dijo el jueves la Administración de Seguridad del Transporte federal. Se estima que esto evita casi 20.000 accidentes y salva al menos 155 vidas al año.
El anuncio de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sigue a un Movimiento similar el mes pasado para todos los autos y camiones ligeros nuevos. Las medidas representan los últimos esfuerzos de la Autoridad de Seguridad del Tránsito para regular los sistemas electrónicos que asumen ciertas tareas que los conductores normalmente realizan por sí mismos. Históricamente, la NHTSA se ha mostrado renuente a introducir tales regulaciones, argumentando que la tecnología cambiaría durante el tiempo que lleva aprobar las nuevas regulaciones.
Ann Carlson, abogada principal de la agencia, dijo el jueves sistemas automáticos de frenado de emergencia reducirá la frecuencia y la gravedad de las colisiones traseras, los vuelcos y los accidentes en los que el conductor pierde el control.
“Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción como AEB pueden salvar vidas”, dijo en rueda de prensa. El nuevo requisito “es un importante paso adelante para mejorar la seguridad en las carreteras de nuestra nación al reducir y, en última instancia, eliminar las tragedias evitables que dañan a los estadounidenses”.
La regla propuesta se aplica a camiones y autobuses nuevos que pesen al menos 10,000 libras y se espera que entre en vigencia el próximo año. Los camiones más pesados -los que pesan más de 26,000 libras- tendrán que instalar el sistema de frenos tres años después de que entre en vigencia la regla, mientras que los vehículos que pesan entre 10,000 y 26,000 libras tienen hasta 2028.
Los sistemas AEB utilizan cámaras orientadas hacia adelante y tecnología de sensores para detectar cuándo un accidente es inminente. El sistema aplica los frenos automáticamente si el conductor no lo ha hecho, o aplica fuerza de frenado adicional cuando es necesario para complementar las acciones del conductor. El estándar propuesto requeriría que la tecnología funcione a velocidades entre 6 y 50 millas por hora.
Las Asociaciones Estadounidenses de Camiones, el grupo de cabildeo más grande de la industria, recibieron con agrado el anuncio.
“La industria del transporte por carretera apoya el uso de tecnologías de seguridad probadas, como el frenado automático de emergencia”, dijo Dan Horvath, vicepresidente de política de seguridad del grupo. “Dada la reciente regulación de la NHTSA que requiere AEB en todos los vehículos de pasajeros nuevos, esta propuesta de camiones pesados es oportuna y apropiada”.
Según las estadísticas de la NHTSA, hay aproximadamente 60,000 colisiones traseras cada año en las que un camión pesado o un autobús es el vehículo atacante. NHTSA estima que una vez implementada, la regla propuesta evitará más de 19,000 accidentes, salvará 155 vidas y evitará casi 9,000 lesiones al año.
La agencia dice que la regla para los nuevos automóviles de pasajeros y camionetas reducirá drásticamente las colisiones traseras y salvará al menos 360 vidas al año. También se espera que reduzca las lesiones en al menos 24,000 al año y reduzca los daños a la propiedad.
El Departamento de Transporte, que incluye a la NHTSA, calificó la propuesta como un paso importante hacia el objetivo más amplio de reducir las muertes en las carreteras. El número de personas muertas en las carreteras estadounidenses se redujo levemente a 42.795 el año pasado, pero aún representa una crisis nacional, dijo la agencia.
Los anuncios automáticos de frenado de emergencia siguen una disposición en la Ley de Infraestructura 2021 frenado automático requerido en todos los vehículos, tanto de pasajeros como comerciales.
Hasta diciembre, un total de 15 fabricantes de automóviles han incorporado el estándar tecnológico en la mayoría o en todos los modelos nuevos. General Motors dijo que el frenado de emergencia automático será estándar en casi todos sus vehículos para fines del año modelo.
Los sistemas de frenado automático no son perfectos. NHTSA ha abierto tres investigaciones sobre Tesla, Honda y sistemas Freightliner activando los frenos sin razón aparente.
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