Actualmente, los investigadores están en una carrera contrarreloj para encontrar el Titán, un pequeño submarino comercial que desapareció en el Atlántico Norte el domingo con cinco personas a bordo. Ahora, nuevos informes revelan que la compañía detrás del desafortunado recorrido submarino despidió previamente a un empleado después de que expresó su preocupación por la seguridad del diseño del vehículo desaparecido.
OceanGate Expeditions, que fleta viajes acuáticos increíblemente caros como el que salió mal este fin de semana, fue previamente objeto de una demanda que involucró a su ex director de operaciones marinas. El ejecutivo en cuestión, David Lochridge, perdió su trabajo en la empresa en enero de 2018 después de entregar un informe “mordaz” a la alta dirección de la empresa que destacaba numerosas preocupaciones de seguridad con su modelo de negocio, TechCrunch. informes.
La disputa legal comenzó en 2018 después de que Lochridge fuera despedido, luego de lo cual OceanGate lo demandó y lo acusó de filtrar información corporativa confidencial sobre su submarino. Lochridge entonces interpuso reconvención forzosaalegando despido injustificado por haber sido denunciante.
Lochridge acusado los altos mandos de la compañía de ignorar sus repetidos esfuerzos para llamar la atención sobre los problemas con el diseño de Titan; sintió que esos problemas eventualmente podrían “representar un riesgo de seguridad para el personal” y los pasajeros que pagan. Las preocupaciones comenzaron poco después de que Lochridge recibiera instrucciones de realizar una inspección de calidad del vehículo que reveló “numerosos problemas que planteaban graves problemas de seguridad”, según la demanda.
Uno de los problemas era el casco de Titán, que estaba hecho de lo que entonces era un el primero de su tipo estructura de fibra de carbono. TechCrunch escribe que el material que OceanGate usó para fabricar su barco era atractivo porque “puede ser más fuerte y más liviano que el acero”. Sin embargo, el material también podría ser “propenso a fallas repentinas bajo estrés”, señala la salida, y a Lochridge le preocupaba que las pequeñas fallas en el casco pudieran expandirse hipotéticamente bajo la presión de sumergirse en las profundidades del océano. Lochridge sugirió que la empresa realizara “pruebas críticas no destructivas del diseño experimental del casco”, pero la dirección de la empresa protestó repetidamente, según la demanda.
Otro tema de controversia fue la ventanilla del submarino, es decir, la ventana frontal por la que los pasajeros pueden ver el océano. Según las alegaciones de Lochridge, otros miembros del equipo le “negaron” repetidamente información sobre la ventanilla del submarino. Eventualmente, Lochridge asistió a una reunión en la que se le dio información completa sobre la ventanilla, y no salió bien…
En la reunión, Lochridge descubrió por qué se le había negado el acceso a la información de la ventana del departamento de ingeniería: la ventana en la parte delantera del sumergible solo se construyó a una presión certificada de 1300 metros, aunque OceanGate tenía la intención de llevar a los pasajeros a profundidades de 4000 metros. metros Lochridge se enteró de que el fabricante de la mirilla solo certificaría a una profundidad de 1300 metros debido al diseño experimental de la mirilla suministrada por OceanGate, que estaba fuera de los estándares de recipientes a presión para ocupación humana (“PVHO”). OceanGate se negó a pagarle al fabricante para que construyera una ventana que cumpliera con la profundidad requerida de 4000 metros.
En otras palabras, según la demanda, la ventana de visualización del Titán en realidad no fue construida para las profundidades a las que viajaba el vehículo. De hecho, el submarino estaba en medio de una inmersión hacia el sitio del Titánico restos el domingo cuando desapareció, que se dice que está a unos 13,000 pies debajo de la superficie del océano.
La demanda de Lochridge no avanzó particularmente y el exempleado y la empresa llegaron a un acuerdo rápidamente.
Sin embargo, unos cinco años después, es difícil no ver la demanda como profética., dado que el Titán es ahora objeto de un frenético cacería humana a lo largo del mar. En el momento en que la compañía perdió contacto con el sumergible, se proyectó que al vehículo le quedaban aproximadamente cuatro días de aire. Ahora, las cosas son notablemente más terribles. Hasta el martes por la mañana, las autoridades dijeron que quedaban menos de 40 horas antes de que se agotara el suministro de oxígeno.
A bordo del vehículo perdido se encuentran el propio CEO de OceanGate, Stockton Rush, quien piloteaba el submarino cuando desapareció, así como Paul-Henry Nargeolet, un ex oficial de la Marina francesa, Hamish Harding, un multimillonario británicoy Shahzada Dawood (también un multimillonario), junto con el hijo de 19 años de Dawood, Suleman.