Esto se debe a que la ubicación de la chicane y las curvas cerradas a su alrededor fueron casi impuestas a los organizadores debido a su ubicación geográfica debajo de los puentes de la autopista Turnpike.
De hecho, era necesario “enhebrar la aguja” para cumplir con las normas de seguridad del circuito de la FIA.
El especialista en atletismo británico Apex Circuit Design creó el circuito en sentido contrario a las agujas del reloj de 5,41 kilómetros alrededor del Hard Rock Stadium.
La sección más sinuosa fueron las curvas 13-16, que serpenteaban alrededor de las rampas de entrada y salida y debajo de las secciones elevadas de Florida Turnpike y NW 203rd Street.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Las normas de la FIA que rigen el espacio libre entre las estructuras elevadas y la superficie de la pista significaban que, justo después de la subida, el diseño tenía que descender 11 pies por debajo de los dos pasos elevados para cruzar la rampa de acceso en dirección sur, lo que creaba una cresta en la chicana de la curva 14 -15.
El ganador de la carrera, Max Verstappen, comentó: “Creo que si hubiera estado en un kart, habría sido una buena chicana, pero no en un auto de F1 como el que tenemos en este momento”.
Charles Leclerc, segundo clasificado, añadió: “Creo que soy el único piloto de la parrilla que realmente disfrutó de esta chicane. Me gustó mucho.
“Pero, por otro lado, estoy de acuerdo en que podemos hacer algo mejor para la acción de las carreras porque seguir no fue fácil en esa parte, también para la visibilidad es bastante difícil cuando tienes un auto delante porque eres así”. sé preciso en los bordillos”.
Paseo de lanza, Aston Martin AMR22
Foto por: Jerry André / Imágenes de deportes de motor
El ingeniero de diseño líder del proyecto de Apex, Andrew Wallis, dijo a Motorsport.com antes del evento que “toda esta secuencia fue un verdadero desafío de ingeniería”.
Él dijo: “Para que pudiéramos pasar por debajo del primer paso elevado, teníamos que cumplir con la regulación de la FIA, que requiere un espacio libre mínimo de cuatro metros, pero como tenemos que ingresar a los niveles de acceso a la autopista de peaje con una pendiente transversal del 7%, la superficie de nuestra pista subió a la derecha. donde tenia que caer.
“También hay una regla de F1 sobre la tasa de cambio de altitud, que está vinculada al cuadrado de la velocidad del auto, por lo que este diseño básicamente enhebra la aguja en tres dimensiones para asegurarse de que los autos vayan lo suficientemente lentos para alinearse con el auto”. .” para alinear la caída del automóvil, luego conduzca debajo del paso elevado nuevamente”.
Por estas razones geográficas, esto significaba que la chicane debía tener una velocidad mínima de 80 km/h para cumplir con el reglamento de cambio de velocidad y la falta de visibilidad se debía a la cresta ciega.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
El socio gerente del GP de Miami, Tom Garfinkel, dijo que quizás los organizadores podrían haber comunicado mejor por qué la chicane se diseñó de esa manera.
“Creo que el desafío con la chicane y no sé si comunicamos lo suficientemente bien por qué y dónde está”, dijo. “Fue un mal necesario, por así decirlo, hacer que la pista fuera lo suficientemente grande para que el resto del circuito fuera grandioso.
“Esa es un área en la que es una parte complicada porque realmente tenemos que retrasar a la gente porque no teníamos suficiente espacio”.
Sin embargo, con Garfinkel confirmando que los organizadores buscarán lo que pueden hacer en el futuro, puede haber formas de mejorar esto.
Cuando Motorsport.com le preguntó cómo planea el promotor del GP de Miami revisar y mejorar el evento en el futuro, su director de operaciones, Tyler Epp, respondió: “El mayor desafío del año pasado fue la apretada agenda, así que lo estamos abordando de inmediato para tratar de tomar decisiones”. el próximo año lo antes posible.
“Recopilamos información/retroalimentación de la F1, la FIA, los pilotos y equipos, y clientes/fans durante el fin de semana. Harán un seguimiento de cualquier punto que consideren que podría mejorarse en las próximas semanas.
“Tenemos reuniones internas esta semana y la próxima para juntar todo y ver dónde necesitamos hacer cambios para mejorar”.