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Durante mucho tiempo se ha considerado que compartir automóviles es una solución a uno de los mayores problemas de quienes viajan en transporte público: la cuestión de la conectividad en la primera y la última milla, al menos en regiones donde falta infraestructura de transporte público.
Sin un acceso adecuado al transporte público, los viajeros se ven obligados a caminar distancias significativas después de desembarcar de su transporte público preferido, lo que hace que los viajes compartidos sean una opción flexible y conveniente para los viajeros.
El lunes (26 de febrero), GetGo firmó un memorando de entendimiento con SBS Transit para promover el uso compartido de automóviles para una mejor conectividad de primera y última milla hacia o desde la red de trenes y autobuses de SBS Transit en toda la isla.
En virtud de la asociación, los vehículos de uso compartido de GetGo estarán disponibles a 500 metros de las 50 estaciones de MRT en las líneas Noreste y Centro, así como de los intercambiadores de autobuses gestionados por SBS Transit.
Pero me sorprende cómo el uso compartido de automóviles puede satisfacer las necesidades de primera y última milla de los singapurenses cuando el sistema de transporte público de la ciudad-estado ya cuenta con una excelente conectividad.
En 2023, el sistema de transporte público de Singapur ocupó el cuarto lugar en el mundo, después de Hong Kong, Zúrich y Estocolmo. Esto no debería sorprender, considerando que la ciudad-estado tiene más de 140 estaciones de MRT con un número de pasajeros diario de más de tres millones.
Sin olvidar las 40 estaciones de las dos líneas de Tren Ligero (LRT), que transportan diariamente a más de 200.000 pasajeros y están dirigidas a los residentes que viven un poco más lejos de las principales estaciones de tren.
Las líneas MRT y LRT de Singapur también se complementan con el sistema de autobuses de la ciudad-estado. Con 5.103 paradas de autobús en toda la isla (a enero de 2024), la comodidad está garantizada incluso cuando se viaja a rincones de Singapur a los que no se puede acceder en tren.
Además, el gobierno trabaja continuamente para ampliar la red de transporte público de Singapur: para 2030, alrededor de ocho de cada diez hogares vivirán a diez minutos a pie de una estación de tren, lo que mejorará significativamente la accesibilidad al sistema de transporte público.
¿Qué ahorro de costos?
La lógica detrás de la asociación entre GetGo y SBS Transit se vuelve aún más confusa cuando se considera el modelo punto A a punto A de GetGo, que requiere que los usuarios recojan y devuelvan un vehículo en el mismo lugar.
Esto no sólo añade inconvenientes al servicio, sino que también carece de cualquier incentivo inherente de ahorro de costos para los usuarios. Incluso diría que sería más barato y conveniente tomar un taxi o reservar un vehículo de alquiler privado desde una estación de MRT hasta su destino, incluso con los aumentos de precios.
Normalmente llego al trabajo alrededor de las 9:30 a.m. y tengo que caminar 5 minutos hasta mi oficina. Bueno, no tengo ningún problema con este arreglo, pero digamos que está lloviendo mucho, o si llego tarde a una reunión importante y decido reservar un auto GetGo, me vería obligado a usar el auto para alquilar todos los tiempo que estoy en el trabajo, eso haría una gran diferencia.
El alquiler por tiempo de GetGo puede costar entre S$ 3 y S$ 22 por hora, y además de eso, también tendría que pagar cargos por kilometraje que ascienden a S$ 0,39 por kilómetro. Incluso si no usé el auto durante el período de alquiler, se me cobrará la tarifa por hora siempre que no lo devuelva en el mismo estacionamiento donde lo recogí.
Si tuviera que devolver el coche antes, tal vez durante la pausa del almuerzo, para ahorrar costes, igualmente tendría que volver caminando o buscar otro medio de transporte alternativo para ir al trabajo, lo que en última instancia anula todo el propósito de la asociación de promover mejores resultados primero. y conectividad de última milla.
Durante la firma del memorando de entendimiento, el director ejecutivo de SBS Transit, Jeffrey Sim, dijo que el costo de alquilar un GetGo podría cubrirse si varias personas compartieran un automóvil para continuar su viaje. Cuando se le preguntó cómo funcionaría eso dado el modelo de punto A a punto A de la compañía de autos compartidos, Jeffrey dijo que SBS Transit “aún no tiene todas las respuestas”, lo que sólo plantea más preguntas sobre por qué el operador ferroviario y GetGo han seguido adelante con la carta de intención sin un plan integral.
SBS Transit debería trabajar con empresas de alquiler privadas
Lógicamente, habría tenido mucho más sentido que SBS Transit se asociara con empresas de alquiler privadas en lugar de GetGo para proporcionar valor a los singapurenses, considerando que solo un poco más de un tercio de la población de Singapur tiene la licencia adecuada para conducir un automóvil (a partir de 2020). .
Con opciones de viajes compartidos como la función GrabShare de Grab, que permite a los usuarios viajar en direcciones similares para compartir un viaje a precios más baratos, colocar autos de alquiler privados en las estaciones de MRT no solo puede brindar comodidad y accesibilidad a los viajeros, sino también ahorro de costos.
Sin embargo, SBS Transit y GetGo todavía parecen tener esperanzas de que la fusión proporcione “opcionalidad” a los viajeros de Singapur; sin embargo, es poco probable que los vehículos de uso compartido de GetGo encuentren una amplia aceptación entre los viajeros de Singapur.
Fuente de la imagen destacada: GetGo