El Volkswagen ID.7 totalmente eléctrico se exhibirá durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2023 el 24 de noviembre de 2023 en el Centro de Convenciones de Los Ángeles en Los Ángeles, California. (Foto de Josh Lefkowitz/Getty Images)
El verano está llegando a su fin y la primavera ya ha quedado atrás. Es por eso que el personal de ventas de los concesionarios de automóviles de todo el país está limpiando sus almacenes para dejar espacio para los nuevos modelos 2025 que llegarán al mercado en otoño.
Pero un grupo de automóviles sigue atascando los estacionamientos de los concesionarios: los automóviles eléctricos. El costo relativamente alto de los autos eléctricos, la ansiedad por el alcance y la preferencia de los consumidores estadounidenses por los autos híbridos son algunas de las razones.
Los últimos datos de S&P Mobility muestran que el stock de vehículos eléctricos a finales de abril aumentó un 5,7% respecto al mes anterior y aumentó un 105% en comparación con el año anterior. Y eso a pesar Grandes descuentos para vehículos eléctricos. la mayor parte del año.
“Es un negocio difícil”, dijo Tesla (TSLA
Las nuevas empresas de coches exclusivamente eléctricos se ven especialmente afectadas. Fisker acaba de declararse en quiebra el martes. Su caída sigue Presentación de Lordstown Motors Hace apenas un año.
Dado que los fabricantes de automóviles, además de Tesla, están vendiendo vehículos eléctricos con pérdidas, no sorprende que los fabricantes de automóviles hayan dado marcha atrás en todos los ámbitos. La semana pasada Ford (F) El director financiero John Lawler dijo que COVID impulsó las ventas de vehículos eléctricos. Pero una vez que se tuvo en cuenta a esos compradores y a los primeros usuarios, el grupo de compradores más amplio no se unió.
Los compradores tradicionales “no están dispuestos a soportar algunos de los otros problemas que se pueden tener con un vehículo eléctrico en términos de autonomía y cosas así”. Lawler le dijo a Yahoo Finanzas“Creo que el crecimiento continuará, [but] Será un poco más lento de lo que hemos visto en el pasado”.
Lawler cree que los vehículos eléctricos de segunda generación de Ford serán los vehículos rentables, pero esos vehículos no llegarán al mercado hasta finales de 2025 o 2026 como muy pronto. Mientras tanto, la compañía dijo en abril que era Retrasar la producción de vehículos eléctricos. en su enorme campus de vehículos eléctricos BlueOval City en Tennessee desde su fecha de lanzamiento original de 2025 a 2026. Ford también dijo que “pospondría” el momento del lanzamiento de los próximos vehículos eléctricos.
GM (GM) sigue una estrategia similar. La compañía tiene retractado de su primeros grandes planes de vehículos eléctricoscon el director financiero Paul Jacobson afirmando en una conferencia del Deutsche Bank que GM ahora espera producir entre 200.000 y 250.000 vehículos eléctricos este año, algo menos de las 200.000 a 300.000 unidades previstas. GM había pronosticado en ocasiones una producción de hasta 400.000 vehículos eléctricos este año.
Aún así, Jacobson dijo a Yahoo Finanzas en la conferencia: “Estamos tomando medidas importantes [EV market] Parte; “Vendimos más de 9.500 vehículos eléctricos en Norteamérica el mes pasado”. El Chevrolet Blazer y el Cadillac LYRIQ EV experimentaron “aumentos realmente fuertes”, añadió Jacobson.
Las medidas de Ford y GM siguen a cambios de política similares de su rival Stellantis (STLA), cual pausado el desarrollo de una fábrica de baterías de empresa conjunta con mercedes (STLA), y en cambio firmó un contrato con la empresa china Leapmotor para construir vehículos eléctricos.
Mercedes se ha alejado radicalmente de su plan de volverse totalmente eléctrico para 2030. El fabricante alemán de automóviles de lujo espera que para 2030 sólo el 50% de sus ventas sean “electrificadas”, es decir, vehículos híbridos y eléctricos puros.
El Volkswagen alemán (VOW3.DE) también se ha retirado. También lo ha hecho la empresa ha cancelado el lanzamiento en Estados Unidos de su ID.7 Sedán EV el mes pasado. Los clientes “ahora quieren híbridos enchufables, incluso en China y Estados Unidos”, dijo el jefe de Volkswagen Passenger Cars, Thomas Schäfer, en una entrevista en una conferencia en Londres, según un Informe Bloomberg.
¿Cómo podrían los fabricantes de automóviles elegir el momento equivocado para introducir vehículos eléctricos?
“Los estadounidenses nunca han estado preparados para adoptar vehículos eléctricos en la escala predicha por muchos expertos de la industria y del gobierno”, dijo a Yahoo Finanzas Karl Brauer, analista senior de iSeeCars. “Era obvio que era mucho más fácil aumentar la proporción de vehículos eléctricos del 3% al 7% que del 7% al 10%. ¿Y aumentar la proporción de vehículos eléctricos al 20%, 30% o más por ciento? Es evidente que todavía queda un largo camino por recorrer”.
Kevin Roberts, director de conocimientos de la industria de CarGurus, dijo: “La esperada curva de adopción de vehículos eléctricos siempre ha parecido estar impulsada por una combinación comprensible del deseo del gobierno de reducir las emisiones y el deseo de los fabricantes de automóviles de igualar los márgenes y el precio de las acciones de Tesla. “Se decidió pasar directamente a los vehículos eléctricos, evitando una generación de transición de sistemas de propulsión híbridos, lo que habría dejado más tiempo para aumentar la comodidad de los consumidores en este segmento y construir la infraestructura de carga”.
Para empresas como Ford y GM, volver a centrarse en los sistemas de propulsión híbridos y de gasolina parece ser un paso lógico. Y la perspectiva de producir automóviles que ya tengan un flujo de caja positivo -y recurrir a socios chinos para vehículos eléctricos- ha sido un éxito para Wall Street.
“Según nuestro análisis, los fabricantes de automóviles mejor posicionados para beneficiarse de la creciente popularidad de los vehículos híbridos son los OEM asiáticos como Toyota (los fabricantes de automóviles mejor posicionados para beneficiarse de la creciente popularidad de los vehículos híbridos).MT), Honda (HMC), y Hyundai (HYMTF), así como el fabricante de automóviles estadounidense Ford”, escribió Garrett Nelson de CFRA en un artículo de investigación en abril.
“Ford ha tenido un éxito considerable vendiendo versiones híbridas tradicionales de dos modelos de camionetas: la Maverick (52.361 unidades) y la F-150 (50.103 unidades) en 2023. También vale la pena mencionar a Stellantis, cuyos Jeep Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4xe en el “Fuimos los dos modelos híbridos enchufables más vendidos en Estados Unidos el año pasado”, añadió Nelson.
Por el contrario, los fabricantes de automóviles como GM, que han dependido más de vehículos eléctricos de batería pura, están en una posición menos favorable, dijo Nelson.
¿Habrá problemas más adelante?
La pregunta sigue siendo: ¿acabarán empresas como Ford, GM, Stellantis y otras que han reducido sus inversiones perdiendo cuota de mercado en vehículos eléctricos? vehículos?
Los fabricantes chinos de coches eléctricos están con plena potencia en vehículos nuevos con tecnología de última generación y funciones de conducción autónoma. Tomemos como ejemplo el éxito de las nuevas tecnologías. Marcas como Xiaomi Y Fabricantes de vehículos eléctricos establecidos como BYD.
“Los chinos ya tienen todas las ventajas en los vehículos eléctricos, desde controlar el suministro mundial de litio hasta centrar su gobierno y su sector manufacturero en la reducción de los costos de producción”, añadió Brauer de iSeeCars.
“[American automakers] no están listos”, dijo Stella Li, directora ejecutiva de BYD Americas, en una entrevista sobre los fabricantes de automóviles estadounidenses y su estrategia de vehículos eléctricos. con NBC News en abril“Estamos listos. Estamos preparados para la tecnología y estamos aún mejor preparados en la cadena de suministro”.
En respuesta a la amenaza de los coches eléctricos de China, Estados Unidos y la UE anunciaron aranceles contra los fabricantes chinos de coches eléctricos. EE.UU. cuadruplica los impuestos hasta el 100%Y Los tipos de interés de la UE suben hasta el 38,1%. Pero los aranceles y otras restricciones comerciales no suelen ser una solución a largo plazo. Las fallidas restricciones a Los fabricantes de automóviles japoneses en los años 80 un excelente ejemplo.
Quizás el viejo dicho dice: “Si no puedes vencerlos, únete a ellos”. Así es como los fabricantes de automóviles como GM, Ford y Stellantis están manejando su transición a los vehículos eléctricos.
“Creemos que las compañías automotrices occidentales (incluida Tesla) han llegado a una conclusión unánime y simultánea: China ha ganado la batalla por la supremacía de los vehículos eléctricos”, escribió Adam Jonas de Morgan Stanley en una nota a sus clientes el mes pasado. Jonas predice que la industria entrará en una nueva fase de menor gasto, mayor proteccionismo a través de aranceles y una probable cooperación con China en la producción y el desarrollo de vehículos eléctricos.
Sin embargo, las preferencias automotrices en Estados Unidos en comparación con el resto del mundo pueden estar inclinadas a favor de los fabricantes de automóviles establecidos -los Tres Grandes más Toyota, VW y otros- que han estado fabricando autos personalizados para los estadounidenses durante algún tiempo.
Roberts de CarGurus dijo: “El mercado estadounidense puede resultar bastante único en términos de gustos de vehículos”, como SUV y camionetas, “mientras que la mayoría de los vehículos eléctricos chinos baratos son más pequeños, lo que los consumidores estadounidenses tienden a evitar”. “.
En otras palabras, podría haber un camino hacia el éxito para los fabricantes de automóviles estadounidenses.
Pras Subramanian es reportero de Yahoo Finance que cubre la industria automotriz. Puedes seguirlo en Þjórsárden y además Instagram.
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