El piloto de triple ocho quedó atrapado en el pit lane durante la sesión de calificación de las 500 Millas de Adelaide de hoy después de no activar su limitador.
Al entrar en el carril por debajo del límite de velocidad de 40 km/h, lo superó en 6 km/h mientras conducía hacia el garaje T8.
Eso llevó a una pelea tardía antes del tiroteo cuando los comisarios y los oficiales de Supercars debatieron cuál sería la sanción por infracciones del limitador y exceso de velocidad.
Supercars le indicó a Jack Le Brocq, quien se clasificó 11º, que se preparara para una posible aparición en el tiroteo en caso de que van Gisbergen fuera expulsado de la sesión.
Finalmente se decidió dejar que van Gisbergen participara en el tiroteo y enfrentara una multa de $350 por no activar el limitador y otros $350 por exceso de velocidad en lugar de sanciones deportivas.
Se clasificó cuarto para el final de temporada de esta noche.
Esa decisión causó un gran revuelo, especialmente porque ayer se siguieron las reglas cuando a Thomas Randle se le negó su ronda de penales por salir de su garaje un minuto tarde.
David Reynolds también fue expulsado del tiroteo de ayer por una infracción técnica.
Desde entonces, Motorsport Australia ha aclarado la decisión de van Gisbergen, afirmando que se registrará una sanción financiera por exceso de velocidad fuera de carrera e incidentes con limitadores siempre que no haya una mejora en el rendimiento.
En otras palabras, si el exceso de velocidad hubiera ayudado a van Gisbergen en la calificación, podría haber recibido una penalización inicial por descalificación.
“El reglamento exige que el limitador esté siempre activado”, dice un comunicado de los comisarios de Supercars.
“El error de un piloto no es una excusa y, por lo tanto, la infracción será establecida y reconocida por el piloto y los competidores.
“El uso del limitador de pit lane es una herramienta importante para garantizar la seguridad del personal y los oficiales en el pit lane. También es importante evitar que los competidores obtengan una ventaja deportiva, particularmente durante la calificación o una carrera cuando cruzan el pit lane a una velocidad superior al límite para ganar una posición en la pista o permitir una vuelta rápida cuando el tiempo restante de la sesión es limitado.
“En este caso, el incidente ocurrió al final de la sesión, después de la bandera a cuadros. Una ventaja deportiva no era posible.
“No es raro que los autos ingresen al pit lane a velocidades mucho más altas que la velocidad máxima registrada en este caso por el auto #1 en el pit lane. La sanción por tal infracción en una sesión de clasificación es una multa.
“Los comisarios tienen en cuenta la declaración del piloto de que creía que había activado con éxito el limitador y lo activó tan pronto como se dio cuenta de que no se había acoplado.
“Los comisarios también tienen en cuenta que el auto #1 ingresó al pit lane por debajo del límite de velocidad, la violación de velocidad fue temporal (aproximadamente tres segundos) y la velocidad máxima alcanzada por el auto #1 en el pit lane está en el extremo inferior del límite. gama que las multas sólo empiezan a imponer.
“En este caso, los comisarios consideran que la sanción adecuada es una multa además de la multa impuesta al conductor del Coche 1 por la infracción de exceso de velocidad”.
Si bien no ha habido otros casos de exceso de velocidad en el pitlane en la calificación de esta temporada, se han emitido multas en varias ocasiones por la misma infracción en las sesiones de práctica.