El 500E (E500 de 1993) es uno de los sedán de rendimiento más interesantes con la estrella de tres puntas y en realidad no fue construido por Mercedes. A principios de la década de 1990, la marca de lujo estaba ocupada con otros modelos y decidió acelerar la investigación y el desarrollo colaborando con Porsche. Mientras que la carrocería se pintó en casa en Sindelfingen, el súper sedán se ensambló en Zuffenhausen. Solo se fabricaron 10,479 unidades (incluido el E60 AMG), como este ejemplo de 1992.
A pesar de tener 30 años, el 500E sigue siendo fuerte. A toda velocidad en la Autobahn, el conductor utilizó todo el velocímetro elevando el indicador naranja a 260 km/h (161,5 mph). En realidad, conducía a 250 km/h (155 mph) ya que el automóvil estaba equipado con un limitador electrónico de velocidad máxima de fábrica.
El poderoso motor V8 suena absolutamente glorioso después de tres décadas y genera suficiente presión para engullir la Autobahn a altas velocidades. En ese momento tenía una potencia nominal de 326 hp (240 kilovatios), suficiente para acelerar a 100 km/h en solo 6,1 segundos. La unidad de potencia de 5.0 litros permitió que el 500E ofreciera el rendimiento de un auto deportivo en un paquete lujoso y práctico.
Cuando se lanzó por primera vez, tenía un precio inicial de más del doble que el de un 300E normal, por lo que tenía que ofrecer un rendimiento impresionante para justificar su elevada prima. El 500E vino de una época en que los modelos Mercedes se construían como tanques y este ejemplo de 1992 es un ejemplo relevante. A pesar de su venerable antigüedad, el elegante sedán con el motor tomado del 500 SL (R129) sigue funcionando a toda velocidad.
El 500 E (inyectado) se ofreció exclusivamente con una transmisión automática de cuatro velocidades (también transferida del Roadster) y cambios sutiles en la carrocería de las versiones más pequeñas. Esos eran tiempos diferentes en comparación con los AMG actuales con sus grandes tomas de aire, escapes cuádruples, spoilers fornidos, etc. La entrega de potencia lineal satisfactoria de un motor de aspiración natural es difícil de superar, especialmente para un viejo V8 bueno, aunque la turboalimentación es objetivamente mejor con la adición de potencia.
Mientras Mercedes se prepara para volverse completamente eléctrico para 2030 “cuando las condiciones del mercado lo permitan”, esta autopista de alta velocidad 500E es una verdadera explosión del pasado.