– Viena, Austria
La generación actual de la Clase E, la W213, ha estado en el mercado desde 2016, pero por alguna razón todavía no parece tan vieja. Tal vez eso se deba a que el lavado de cara integral de 2020 todavía se ve fresco y moderno. O tal vez es lo fácil que es olvidar la E mayúscula y su estado mediocre y ubicarse entre la C y la S, pero rara vez atraen tanta atención como cualquiera.
Para asegurarse de que está prestando atención esta vez, Mercedes está tirando el fregadero de la cocina en el Clase E 2024, el W214, que llegará a los concesionarios estadounidenses en algún momento de la primera mitad del próximo año. Una nueva plataforma, un diseño fresco, mucha tecnología de punta y mucho más baúl hacen que la Clase E sea más atractiva que nunca.
| Estadísticas rápidas | 2024 Mercedes-Benz E450 |
| motor | Híbrido suave I6 turboalimentado de 3.0 litros |
| Salida | 375 caballos de fuerza / 369 libras-pie |
| 0-60 millas por hora | Sigue abierto |
| velocidad máxima | 130 MPH (limitado electrónicamente) |
| Fecha de publicación | principios de 2024 |
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Una huella más grande
Comencemos con la nueva plataforma, que es aproximadamente media pulgada más larga que antes y aumenta media pulgada de altura y 0,3 pulgadas de ancho. Sin embargo, la distancia entre ejes aumenta aún más significativamente, en 0,87 pulgadas para ser precisos, y gran parte del nuevo espacio se encuentra en el compartimiento de pasajeros trasero. Los asientos traseros todavía no ofrecen mucho espacio para las piernas, pero el espacio para la cabeza es amplio.
Sin embargo, el cambio más significativo en realidad tiene lugar en el maletero. El E-Class saliente ofrece apenas 13.1 pies cúbicos de espacio en el maletero, que es más pequeño que el viejo sedán Toyota Yaris en comparación. Para el Clase E 2024, eso aumenta a 19.0 pies cúbicos. Esa es la diferencia entre pedirles a sus hijos que lleven equipaje liviano para una escapada de fin de semana y decidir traer todos los juegos de mesa para su visita de una semana a la cabaña.
Este baúl permanece igual incluso en la versión híbrida del automóvil. Eso se debe a que todas las versiones de la Clase E son híbridas, ya sea que elija el E350 4Matic de cuatro cilindros en línea y 255 hp y 295 lb-ft o el E450 4Matic de 375 hp y 369 lb-ft. Para aquellos que llevan la cuenta, son 13 hp y 7 lb-ft más que los seis cilindros en línea del modelo E450 anterior.
Tampoco hay complementos, y Mercedes-Benz aún no está dando números de eficiencia, pero el sistema híbrido suave de 48 voltios en el E450 4Matic 2023 maneja 23 mpg en ciudad y 30 en la carretera, así que espere algo de esa magnitud nuevamente.
El paseo
No puedo dar cifras de eficiencia, pero al menos puedo decirles cómo funciona este sistema. Aunque el E450 está turboalimentado, apenas hay retraso. En todo caso, es un poco demasiado ansioso por empezar. Tomó algunas bocanadas del semáforo para entenderlo, que es sorprendentemente ágil incluso en el modo Confort.
El modo confort se combina con la típica incorporación de los modos Sport, Eco e Individual. Este último le permite elegir el peso de la dirección, la agresividad de la transmisión automática de nueve velocidades y la rigidez de la suspensión neumática, siempre que haya marcado esa casilla.
Opte por la suspensión neumática y Mercedes integra la dirección trasera, que está disponible por primera vez en la Clase E. Esto aumenta el ángulo de dirección hacia atrás en 4,5 grados, lo que reduce el radio de giro de un sedán cada vez más largo en 3 pies completos. También incluye una cantidad decente de acción en las curvas, pero incluso en el modelo E450, eso no es realmente de lo que se trata la Clase E. (Al menos no a la altura del inevitable gusto AMG).
Más importante es la calidad de conducción, que es impresionante. Durante el lanzamiento al mercado mundial, el automóvil mostró una agradable soberanía en las curvas cerradas antes y después de Viena. Pero a medida que el camino se convirtió en adoquines en los últimos kilómetros de la subida, el cambio de deportivo a confort hizo que el viaje fuera notablemente cómodo. En la carretera, el automóvil es tan silencioso como puede serlo a alta velocidad.
Este nivel de comodidad también continúa en el interior. La antigua Clase E no suponía ningún problema en este sentido y la nueva tampoco defrauda. Los materiales, el ajuste y la mano de obra son excelentes, al igual que la sensación de la madera de poro abierto, que puede distribuir opcionalmente sobre el túnel de transmisión y el tablero.
En la autopista, a alta velocidad, el coche está lo más tranquilo posible.
También hay un buen aislamiento del mundo exterior, la Clase E no alcanza los niveles de compostura de EQS a alta velocidad, pero obviamente los ingenieros de Mercedes han aprendido uno o dos trucos en sus esfuerzos de electrificación.
Si hay una falla aquí, es que los seis cilindros en línea pueden ser demasiado silenciosos cuando se presionan. Afortunadamente, la tecnología tiene una solución.
El paquete tecnológico
Bienvenido a lo que Mercedes-Benz llama Progressive Sport Sound, el tipo de tecnología que hemos visto en los vehículos eléctricos de la marca EQ de la compañía, que ahora también está disponible en los modelos con motor de combustión.
Con unos pocos toques en MBUX, puede activar un sonido de motor simulado que transforma instantáneamente el seis cilindros en línea finamente equilibrado en algo con mucho más desplazamiento. En ralentí, el asiento ruge con una sincronización agresiva fingida, el motor aúlla en los parlantes al acelerar e incluso se escuchan algunos chasquidos falsos al desacelerar.
Si bien admito que todo esto es muy tonto, también debo admitir que, sorprendentemente, funciona. De hecho, pica tanto como escuchar un escape deportivo finamente afinado. ¿Y la mejor parte? Solo se puede escuchar en la cabina. No te preocupes por molestar a los vecinos.
Se vuelve aún más tonto con otro nuevo truco de la Clase E. Este es el primer Mercedes-Benz con una cámara para selfies, una unidad de gran angular de alta resolución en lo alto del tablero para que puedas verte mejor. No, no es para una vigilancia de cabina Overwelliana de siguiente nivel, está aquí para que comiences tu TikTok.
En serio, este es el primer automóvil del mundo con TikTok integrado. Siendo yo mismo un TikToker casual, no puedo comentar qué tan atractivo encuentro esto, pero también hay integración de WebEx y Zoom para eventos sociales más típicos de E-Class.
Cuando está parado, ve a los otros participantes en la pantalla y ellos lo ven a usted a través de la vista de gran angular. Salir nuevamente apagará la cámara y las vistas de transmisión, esencialmente dejándolo solo con la reproducción de voz.
Es difícil emocionarse demasiado ante la perspectiva de unirse a una reunión desde el asiento del conductor, pero como alguien que ha intentado administrar torpemente las llamadas de Zoom sobre la marcha, la implementación aquí es súper fluida y no tengo dudas de que será una función popular. Seguro que seguirán más aplicaciones e integraciones en la interfaz similar a iOS.
como mantequilla
Súper suave es una descripción adecuada del resto del auto. Todo el paquete de software de la Clase E, la conocida interfaz MBUX, es elegante y receptiva, y sí, habrá Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay. Todo se ejecuta en una nueva configuración de pantalla dual que Mercedes llama Superscreen. Se aparta de la hiperpantalla del EQS mediante el uso de pantallas LCD en lugar de OLED para las dos pantallas de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 14,3 pulgadas, y no integra el grupo de instrumentos en el paquete.
El sistema avanzado de asistencia al conductor actualizado también funciona sin problemas y presenta un nuevo sistema de cambio de carril activo que adelanta automáticamente a los automóviles en la carretera. Ni siquiera tiene que tocar la palanca de la señal de giro. Con mucho tráfico hacia y desde Viena, el E450 que conducía fue capaz de decidir muy bien cuándo adelantar y cuándo esperar, nunca se desvió del tráfico que se acercaba rápidamente y siempre volvió al carril derecho inmediatamente después de una maniobra de adelantamiento.
Es mucho mejor que el espasmódico e impredecible “Full Self Driving” de Tesla en este punto. Pero al igual que el sistema de Tesla, esto sigue siendo una ayuda práctica: la Clase E no ofrece la autonomía de nivel 3 que pronto estará disponible para la Clase S.
Quizás lo más suave es el estilo, que es un poco más erguido en la nariz que antes, pero por lo demás tiene la apariencia resbaladiza de una piedra arrancada de un largo y frío sueño en un arroyo que fluye. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,23, ayudado por cosas como las manijas de las puertas retráctiles y las ruedas aerodinámicas opcionales.
Discreto pero genial
Es cierto que el Clase E 2024 es un poco más emocionante que el modelo anterior, pero esta última generación del sedán de caballos de batalla de Mercedes-Benz es mejor que nunca, más suave de conducir y probablemente también más eficiente en combustible. Es un gran paquete.
La gran pregunta que queda es cuánto costará. La versión anterior de la Clase E comienza en $56,750 para un E350. Claro, toda la nueva tecnología, los juguetes y los turbos lo impulsarán un poco, pero para saber cuánto tendremos que esperar y ver.
Crédito de la foto: Tim Stevens para Motor1.com