BMW tiene algo grandioso en el M5, algo aún mayor en el M5 Competition y algo que se podría decir que es el mejor de todos en el M5 CS. El vehículo de prueba que aterrizó en nuestra flota fue una prueba visual de ello, con su acabado de pintura Frozen Deep Green Metallic mate, ruedas con púas de bronce y techo, alerón y divisor delantero de fibra de carbono. Debajo de ese capó abovedado y ventilado se encuentra un V8 biturbo de 4.4 litros ajustado para 627 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque. Abra las puertas y disfrutará de una cabina adornada con aún más carbono que inmediatamente lo pone de humor para hacer algo estúpido. Pero cuando esa novedad desaparece, no puede conducir esta cosa al límite durante mucho tiempo en vías públicas sin consecuencias, incluso el CS se convierte en algo que puede conducir de manera realista todos los días, haciendo cosas normales y cotidianas.
Los asientos son algo muy especial. Ambas gamas obtienen algunas de las sillas más deportivas imaginables. El acolchado es agresivo y hay que tener mucho cuidado de no sentarse en el travesaño exterior inferior al subir. Es prominente y, um, bastante rígido. Sin embargo, el divisor de fibra de carbono entre las piernas no entra en juego de manera tan incómoda como cabría esperar. El ajuste del respaldo alrededor de la caja torácica es bastante ceñido, pero significa que te quedas quieto en las curvas rápidas. Las relucientes franjas de carbono en el respaldo de los asientos delanteros son un festín para los ojos, una obra de arte para que los pasajeros de los asientos traseros las admiren. Nos tomó un tiempo darnos cuenta, pero los cuatro reposacabezas tienen un contorno sutil del Nürburgring-Nordschleife rompiendo la perforación. BMW pensó en calentadores de asientos pero no en ventilación. Eso está bien para un sedán de desempeño mientras pasa tiempo en la pista, pero los asientos refrigerados serían terriblemente agradables en cualquier otro lugar.
Sin embargo, esas tomas de aire traseras significan que está limitado a no más de cuatro ocupantes. Si tiene una familia de cinco, debe considerar la frecuencia con la que desea usar su sedán de rendimiento de 627 hp como conductor diario para viajes escolares o viajes familiares por carretera. En todo caso, eso significa que tendrá que conformarse con un Serie 5 más pequeño como el M5 Competition y sus solo 617bhp para obtener cinco asientos. Sin embargo, los asientos de cubo del CS todavía pueden acomodar fácilmente los asientos de los automóviles, lo cual fue una agradable sorpresa.
Y, chico, ¿esta cosa es un gran conductor diario? Tiempo Autoblog El editor de pruebas de manejo, Zac Palmer, tuvo el placer de conducir el M5 CS por la pista en el Thermal Club, yo tuve el placer de disfrutar de esta bestia por la ciudad, llevar a los niños a jugar fútbol y nadar, y llenar el baúl con toneladas de comestibles. Es bastante cómodo, incluso en las carreteras rotas de Michigan. También es sorprendentemente silencioso, lo que minimiza el áspero ladrido del escape que ingresa a la cabina. Baje las ventanillas y experimente un verdadero festín. Parece irónico que mientras los ocupantes pueden disfrutar de la pura emoción de 2.9 segundos 0-60 rasgaduras, son los que están fuera del vehículo quienes se deleitan con la emoción sónica de la cosa.
Es la dirección del CS la que empuja esto un poco más allá de la conducción diaria normal. Si bien la rápida reacción desde el centro es genial cuando lanzas este osito de esquina en esquina con confianza y precisión, se siente muy nervioso cuando intentas convencer a tu niño pequeño para que comience su siesta con ventaja. Sin embargo, hay una solución simple para esto. Deje la posición de dirección 9 y 3 y coloque una mano sobre el volante. Por extraño que parezca, el M5 CS responde brillantemente a este estilo de conducción relajado, asentándose hasta el punto en que casi te preguntas si fue diseñado para ello.
La dirección tampoco tiene mucha retroalimentación, dejando que tus otros sentidos disciernan la cantidad de agarre entre las llantas y la pista (¿alguna vez has probado ¿tracción? es salvaje). El problema aquí son nuevamente los pocos decibelios que entran. La buena noticia es que no tienes que preocuparte demasiado por el agarre. El M5 CS, con su tracción en las cuatro ruedas y neumáticos de verano Pirelli P Zero Corsa disponibles, tiene mucho poder de agarre en carreteras secas, aunque es comprensible que se vuelva un poco caprichoso cuando comienza a llover si no elige retroceder. el gas.
Una vez que salga de la vía de acceso de la autopista, sería difícil distinguir la conducción en el M5 CS de cualquiera de los otros M5. Pero te da la oportunidad de mirar alrededor de la cabina y disfrutar de toda esa fibra de carbono.
Pero, ¿realmente necesitas el CS? A partir de $142,995, sus 627 hp y 553 lb-ft de torque eclipsan al M5 Competition por solo 10 hp y 0 lb-ft, o al M5 estándar por 27 caballos y nuevamente sin torque. Claro, estos autos pesan un poco más y no tienen esos asientos geniales, pero aun así son ridículamente rápidos. Y podría ser un punto discutible dado que ya tiene un año de duración, pero ¿recortar 0.3 segundos de su tiempo de 0-60 en comparación con un M5 estándar realmente vale $ 35k? No, pero tal vez la exclusividad. Quizás. Para alguien. Preferiría asientos ventilados.
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