En el Gran Premio de España, el campeón del mundo Max Verstappen vio arruinada su última vuelta de empuje en la clasificación por una aleta de DRS defectuosa, lo que lo obligó a abandonar la vuelta.
Si bien Red Bull pensó que había encontrado una solución rápida entre la calificación y la carrera, el problema volvió a surgir el domingo, obstaculizando el camino del holandés hacia una victoria poco probable después de que el exlíder Charles Leclerc se retirara.
Antes del Gran Premio de Mónaco, los ingenieros de Red Bull se abalanzaron sobre el problema para solucionarlo de una vez por todas y, según el ingeniero jefe Monaghan, el equipo ahora aprendió sus “lecciones dolorosas” y encontró una solución permanente.
“Nuestro problema de DRS fue autoinfligido, creo que, si somos honestos, hemos aprendido nuestras lecciones bastante dolorosas ahora”, dijo Monaghan, insinuando que Red Bull puede haber tomado demasiadas medidas para reducir el sobrepeso RB18 al límite mínimo. .
“Puedes respirar aliviado después del trabajo de algunas personas muy inteligentes, la investigación y los controles. Has hecho un trabajo fenomenal en muy poco tiempo. El desafío ha cambiado de un circuito a otro, los tiempos de espera cambian, la velocidad de apertura cambia, las condiciones cambian.
“Estoy confiado, mucho más feliz en base a lo que aprendimos de España. Supongo que la parte molesta es la lección que tuvo que ser entregada en bandeja de plata, así que sí, toma eso en tu barbilla y sigue adelante”.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Si bien el problema pareció resolverse en Mónaco, donde el flap DRS estuvo expuesto a una velocidad relativamente baja cuando se desplegó, Bakú plantea un desafío diferente con una velocidad máxima de más de 340 km/h en su recta de 2,2 km.
Monaghan admitió que el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana será la prueba definitiva si la confianza de Red Bull está justificada.
“Bakú tiene problemas ligeramente diferentes”, agregó. “Su velocidad de apertura es de 160 km/h [in Monaco], en Bakú es de 300 km/h. Así que no se trata realmente del peso sobre la aleta, sino de levantarla contra su propia carga de aire.
“Creo que sería una tontería dormirnos en los laureles. Sabemos lo que hicimos mal.