Porsche ha construido algunos locos autos de carretera enfocados en la pista a lo largo de los años, pero solo hubo un modelo que lucía la legendaria insignia GT1. Se fabricaron unas 20 versiones de calle y son veteranas. youtuber Alias de Tim Burton shmee tuvo la oportunidad de conducir el propio prototipo de Porsche. El 911 GT1 original pasa la ma yor parte del tiempo encerrado en el museo de Stuttgart para que los visitantes lo admiren, pero de vez en cuando sale del retiro.
El Porsche 911 GT1 es, junto con el Mercedes CLK GTR de la misma época, el epítome de una homologación especial y un verdadero corredor para la carretera. Su versión de automovilismo triunfó en las 24 Horas de Le Mans de 1998, dos años después de la fabricación de este prototipo. Es de principios de 1996 pero con los faros estilo 996 actualizados. Si bien todos los 911 anteriores y posteriores tienen el motor montado en la parte trasera, el GT1 es el único modelo legal para la calle que tiene un motor central. Sin embargo, el flat-six también está montado entre los ejes del auto de carreras RSR.
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El corazón del 911 GT1 es un motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros con dos turbocompresores, que transmite 544 CV al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. en 1997, Auto Motor y Deporte probó el superdeportivo y logró una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos y de 0 a 124 mph (200 km/h) en 10,5 segundos. Eso es impresionante incluso para los estándares actuales, hecho posible por un bajo peso en orden de marcha similar al Mazda MX-5 de solo 1,150 kg (2,535 lbs).
Además de los impresionantes números, el video es una buena oportunidad para descubrir algunos de los detalles menos conocidos, como el maletero cerca del motor. El acceso se obtiene desatornillando un panel instalado detrás de la luneta trasera. Hablando de apertura, tenemos la rara oportunidad de ver el motor después de levantar el enorme panel trasero. El capó también se abre en la parte delantera para permitir el acceso a la tapa de combustible, la batería, los radiadores y otras piezas pequeñas.
Hay algunas diferencias sutiles con el automóvil de producción “normal”, incluidas las ventanas fijas. Los automóviles del cliente rara vez se ofrecen a la venta, y cuando lo hacen, entonces por mucho dinero. Una versión callejera se vendió en una subasta de Monterey organizada por RM Sotheby’s en agosto de 2012 por 1,17 millones de dólares. 11 años después, probablemente valga mucho más. De hecho, un 911 GT1 de carretera cambió de manos en la subasta de Amelia Island de Gooding & Company en 2017 por la suma principesca de 5,6 millones de dólares.