DETROIT – General Motors está logrando grandes avances en vehículos eléctricos. Desde el EV1 a finales de los 90 hasta el híbrido enchufable Chevrolet Volt una década después, los esfuerzos de electrificación de GM están estableciendo nuevos estándares o fracasando estrepitosamente. A veces hacen ambas cosas. Ahora llega la Chevy Silverado EV RST 2024, una obra maestra tecnológica poderosa y bien equipada que catapulta a Chevy a la vanguardia del mundo de las camionetas eléctricas.
El 4WT, el nombre de Chevy para la camioneta de trabajo más barata y con equipamiento más modesto que probamos hace 11 meses, despertó nuestro apetito con su impresionante alcance y rendimiento cuando se lanzó para flotas el año pasado, pero la RST es algo más para compradores de camionetas que esperan características premium. .
El RST (440 millas) tiene un alcance casi idéntico al WT (450 millas), pero ahí es donde terminan las comparaciones. El WT es un camión creíble para los usuarios de flotas y los consumidores podrán comprarlo este verano (es una buena ganga). Pero con el RST, Chevy está demostrando cómo puede impulsar la idea de una camioneta eléctrica con 754 caballos de fuerza y 785 libras-pie de torsión.
Ford venció a Chevy en este segmento con la F-150 Lightning, pero la respuesta de Chevy ofrece más alcance y potencia, el mejor alcance en el segmento, creando algo más cercano en características y sofisticación a la camioneta GMC Hummer EV.
Silverado EV RST y WT
Hablando de números, todo lo relacionado con la Silverado EV RST es enorme, no solo el alcance y el rendimiento. Rueda sobre ruedas de 24 pulgadas con 61 PSI en la parte delantera y 68 PSI en la parte trasera. Pesa 9,119 libras en vacío, lo que hace que alcanzar las 60 mph en 4,5 segundos sea aún más impresionante. Dicho esto, es una cifra bastante promedio para los autos eléctricos de alto rendimiento, ya que el Rivian R1T, el Tesla Cybertruck y el Lightning son más rápidos.
El mayor ajuste mental que requiere la Silverado EV RST First Edition es el precio: $96,495, una suma vertiginosa para cualquier cosa que lleve la insignia de pajarita y un precio que deja a la mayoría de los modelos Corvette y Suburban en las sombras. El futuro cuesta dinero. La Silverado EV tampoco es elegible para incentivos fiscales estatales, aunque Chevy espera que eso cambie este año. La RST First Edition es actualmente el nivel de equipamiento superior de la Silverado EV y se sitúa por encima del precio de $77,905 de la 4WT. Los modelos LT y 3WT se agregarán a finales de este año, seguidos por un Trail Boss en 2025.
Al tratarse de un camión eléctrico, la carga y el remolque son, por supuesto, una prioridad. La Silverado es capaz de recorrer 100 millas utilizando carga rápida de CC, con una increíble potencia de carga máxima de 350 kilovatios en 10 minutos. Cargar en casa es más complicado. Chevy dice que la Silverado EV RST puede alcanzar las 34 mph con carga de Nivel 2 y una carga de 13 horas, pero eso consume Cargador PowerShift de GM que puede entregar unos increíbles 19,2 kW; la mayoría de los cargadores domésticos funcionan con 11 kW y no llegarías ni cerca de eso si simplemente enchufaras el camión a un tomacorriente de 240 voltios. En otras palabras, 13 horas es el mejor escenario. Esa sería la desventaja de fabricar una batería lo suficientemente grande como para alimentar un camión de 9,119 libras durante 440 millas.
Por supuesto, también es capaz de actuar como generador con el equipamiento necesario para alimentar otros dispositivos de hasta 10,2 kW. Dicho esto, al igual que el Lightning, el Silverado EV puede acudir al rescate para impulsar otros vehículos eléctricos o incluso su hogar.
La capacidad máxima de remolque del RST es de 10,000 libras, que es exactamente la misma que la del Lightning. El Cybertruck y el Rivian R1T pesan 11,000 libras.
Sin embargo, nuestras primeras experiencias al volante no serían tan prácticas como remolcar. No, sería probar quizás la característica más innecesaria de la camioneta: Wide Open Watts. Se trata esencialmente de un control de lanzamiento que permite al conductor desbloquear la potencia y el par máximo (GM no especifica cuánta potencia producen los motores en condiciones normales). Acceder a través de la pantalla táctil tarda unos 10 segundos. Luego simplemente pise el acelerador y aguante. Es un buen truco de fiesta.
Nuestra ruta en coche nos llevó luego a través de la zona rural de Michigan (definitivamente zona de camiones) cuando la primavera comenzaba a florecer. La dirección en las cuatro ruedas hace que la Silverado sea liviana y relativamente fácil de girar y estacionar. La dirección asistida eléctrica montada en la columna de dirección es dinámicamente ligera en el centro pero se vuelve más pesada a velocidades más altas. Super Cruise está a bordo y es fácil de encender y operar, como esperábamos, aunque a veces el camión grande quería corregir demasiado su posición en el carril en la autopista. En general, la Silverado EV es una camioneta cómoda y bien equipada, gracias en parte a la suspensión neumática adaptativa, que es un poco más cómoda que la Lightning y la R1T.
La Silverado ofrece buena visibilidad. Los frenos están bien, no son demasiado intrusivos para un vehículo eléctrico y se pueden configurar para conducir con un solo pedal. Tuvimos la oportunidad de pisarlos varias veces (las pruebas WOW tuvieron un período de agotamiento bastante corto), por lo que los frenos fueron necesarios. Más tarde ese día, de repente apareció un atasco en una curva en la I-94, y casi de inmediato llevamos la Silverado de aproximadamente 70 mph a, bueno, lentamente.
En un semáforo, una hormigonera se acercó a nosotros por la izquierda. El conductor se inclinó hacia adelante y gritó: “¿Eso es eléctrico?”
“¡Sí!”
Tenía más preguntas, pero el semáforo cambió y tuvo que seguir conduciendo e incorporarse al tráfico de la hora del almuerzo. Para los diseñadores de Chevy, esta anécdota representa un momento de misión cumplida. El tipo de la hormigonera sabía que era una Silverado y sospechó que era una camioneta eléctrica. El diseño es subjetivo, pero la RST toma la identidad básica de la Silverado como camioneta eléctrica, introducida por primera vez en la WT, y la convierte en algo que luce especial en la acera. El frente es curvo y está diseñado aerodinámicamente para crear un bajo coeficiente de resistencia y lograr el mayor alcance posible mediante el uso cuidadoso de tomas de aire y divisores. El capó está plegado y integrado en la parrilla, sellando el “eTrunk”, mientras que las elegantes luces LED le dan a la camioneta una sensación de lujo. En la parte trasera, los contrafuertes de los laterales recuerdan a los del Chevy Avalanche, mientras que los pasos de rueda curvados diferencian aún más el vehículo eléctrico de la Silverado de gasolina.
“La Silverado EV tiene una personalidad diferente a la ICE Silverado”, dijo Chip Thole, gerente de diseño exterior.
Eso era un riesgo. Al rediseñar la Silverado eléctrica como un alter ego con curvas de la camioneta tradicional, Chevy podría alienar a los clientes existentes. Pero también podría atraer nuevos clientes, y creemos que así será. La Silverado RST luce diferente y sofisticada desde el exterior, por lo que puede estacionarse junto a la Rivian R1T y competir con ella en términos de diseño. Por el contrario, es difícil distinguir el Lightning de una F-150 de gasolina. Si bien esa será la fórmula correcta para algunos compradores de camionetas, y aunque creemos que Chevy gana el juego del diseño, finalmente veremos quién gana después de uno o dos años en las listas de ventas.
El único área en la que Chevy actuó sobre seguro y quizás no tuvo éxito es en el interior. La gran pantalla táctil de 17,7 pulgadas es fácil de usar y colorida y se complementa bien con la pantalla de instrumentos digital de 11 pulgadas. También hay algunas costuras rojas y azules y detalles en rojo en las rejillas de ventilación para adornar las cosas, pero este es un vehículo que cuesta más de $96,000 y los materiales, particularmente los paneles de las puertas, parecen aburridos. La funcionalidad tampoco convence. Si bien la consola central es grande y puede contener hasta siete galones, o espacio suficiente para una bolsa de tamaño decente o un guante de béisbol, Ram y Ford están demostrando que existen enfoques más creativos para esta área de alto tráfico. Mire mi video para obtener una descripción general del interior de la primera edición.
Si bien la cabina es entre regular y buena, Chevy muestra un ingenio considerable en lo que respecta a la ropa de cama. Los rieles de la caja no son el único guiño a la Avalanche, ya que la Silverado EV revive su inteligente MidGate (ahora oficialmente Multi-Flex Midgate), que tiene dos trucos principales. Hay una escotilla dividida 60/40, similar a la de un sedán, a través de la cual puedes transportar artículos más largos como el kayak que se muestra arriba. Esta sería tu mejor opción si también utilizas la cubierta de la caja del camión disponible (la cabina permanecería cerrada), que como elemento de diseño también hace que el RST luzca más elegante y moderno. El segundo truco de Midgate consiste en quitar la ventana, moverla hacia el paso y bajar ambas juntas sobre los respaldos de los asientos traseros. Esto amplía la plataforma estándar de 5 pies y 11 pulgadas del RST a 9 pies. Eso es inteligente. Este debería ser el caso con más camionetas, pero requiere un área de carga y una carrocería combinadas como la Silverado EV.
La Silverado EV RST llega en un momento crucial para los vehículos eléctricos, ya que la controversia sobre sus méritos y costos alcanza un punto álgido en el período previo a las próximas elecciones nacionales. Fabricada en Estados Unidos, cara y repleta de potencia y comodidad, esta camioneta es quizás una metáfora de todos los vientos en contra que enfrentan actualmente los vehículos eléctricos. Tal vez. Pero también es un vehículo eléctrico y un camión muy bueno. Es probable que Ford aumente el rendimiento y el alcance del Lightning en los próximos años, y la Ram 1500 REV promete mucho. En este momento, la Silverado está en la cima del segmento de camionetas eléctricas.
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