STUTTGART, Alemania — Los automóviles Mercedes-Benz han recorrido un largo camino desde la década de 1990 en términos de diseño, rendimiento y ergonomía. El velocista también podría haberse mudado a otro planeta en el mismo período. Como todas las furgonetas más antiguas del tamaño de un apartamento, las primeras Sprinters eran como camionetas y no siempre fáciles de conducir. El modelo actual se siente más como un SUV jumbo, y reemplazar el sistema 4WD de tiempo parcial con una configuración de 4WD de tiempo completo suaviza incluso al miembro más duro de la alineación.
Polinización cruzada mecánica
Nuevo para el año modelo 2023 es el sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas del Sprinter, que es literalmente similar a un automóvil: es una evolución de la tecnología de tracción en las cuatro ruedas 4Matic con la que estamos familiarizados en algunos SUV de Mercedes-Benz.
“Es el mismo sistema que en el GLE y el GLS”, explica Florian Hofmann, director de comunicación tecnológica de Mercedes-Benz Vans. “La caja de transferencia se basa en la GLE, pero está adaptada a las condiciones de la Sprinter. Ahora usamos las piezas de Mercedes-Benz porque el rendimiento es mejor y más barato. Y no es frecuente que pueda tener un mejor sistema a un mejor precio”.
Comenzando por las ruedas, la ruta de caballos de fuerza lo lleva de vuelta a una caja de transferencia de embrague múltiple con capacidad de torque según demanda, una transmisión automática de nueve velocidades (la Sprinter 2022 con motor V6 vino con una unidad de siete velocidades) y un motor 2.0 -motor turbodiesel de cuatro cilindros denominado OM654, que Mercedes ofrece en el extranjero en varios modelos (incluidos Clase C, Clase E, GLC y GLE) desde 2016. Desarrolla 170 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque en su estado original, pero los compradores que necesitan más pueden pedir una evolución de “alto rendimiento” de este motor, que aumenta esos números a 211 y 332, respectivamente. Significativamente, para el año modelo 2023, el turbodiésel de 2.0 litros reemplaza al turbodiésel V6 de 3.0 litros que pone 188 caballos y 325 libras-pie de rotación bajo el pie derecho del conductor.
En su configuración más poderosa, la Sprinter con motor turbodiésel ofrece una carga útil de 6,812 libras; eso está bien en territorio de camionetas de servicio pesado. También puede remolcar hasta 7,500 libras. En el lado de gasolina de la gama, la única opción de motor es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros ajustado para 188 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque. Ofrecido exclusivamente con tracción trasera y transmisión automática de nueve velocidades, este motor le da a la Sprinter una carga útil de 4,453 libras y la capacidad de remolcar hasta 5,000 libras.
Parte coche, parte furgoneta
subir – sendero suba – a la cabina y será recibido por una selección de partes familiares. Mercedes no ha incorporado su configuración de hiperpantalla en todo el tablero en el Sprinter (al menos no todavía), pero las paletas de cambio del volante de tres radios y los botones sensibles al tacto, las salidas de aire y muchos de los interruptores son del lado del vehículo de la cartera. El intuitivo sistema de información y entretenimiento MBUX basado en pantalla táctil también proviene de allí. Sentado en el asiento del conductor (que tenía calefacción en mi vehículo de prueba) te das cuenta de que definitivamente no estás en un automóvil: también podrías pilotar un barco de carga, excepto que en lugar de contemplar el vasto vacío del mar, tienes una vista más allá de un enorme mar de crossovers de nuevos modelos.
Los componentes del sistema de tracción total viven debajo de la carrocería, por lo que la enorme capacidad de carga de la Sprinter se mantiene sin cambios. En su configuración más grande, la furgoneta tipo panel ofrece hasta 533 pies cúbicos de espacio de carga y un ancho de carga de 61 pulgadas. En otras palabras, puedes poner un Mini clásico con espacio en la parte trasera.
La forma más fácil de salir de la acera
Desde la perspectiva del conductor, el mejor atributo del sistema de tracción total es su simplicidad. Siempre está encendido, no tienes que cambiar a tracción en las cuatro ruedas cuando las cosas se ponen difíciles, y empuja a la Sprinter a través de terrenos resbaladizos mientras te enfocas en mantener la parte delantera apuntando en la dirección correcta. En un circuito todoterreno corto en las afueras de Stuttgart, la Sprinter con tracción en las cuatro ruedas negoció sin esfuerzo un giro de casi 360 grados en un pozo de barro y tuvo suficiente tracción para retroceder por una colina empinada y embarrada.
Hofmann me dijo que el nuevo tren motriz elimina la necesidad del cambio de rango bajo. “No necesitamos [a low-range gear] gracias a la transmisión automática de nueve velocidades ya no. La primera marcha es aproximadamente un 25 % más baja que la primera marcha de la antigua caja de cambios de siete velocidades y el nuevo motor produce más par”, dijo.
Su declaración sin duda levantará más de unas pocas cejas; Muchos fanáticos del todoterreno confían en el rastreador. Es importante recordar que Mercedes no diseñó la Sprinter como una todoterreno dura que pudiera rivalizar con una Clase G con triple bloqueo en un sendero en Moab. En esta aplicación, la tracción a las cuatro ruedas garantiza principalmente que el conductor no se quede atascado en una colina nevada o en una obra embarrada.
Una marcha más baja y una ayuda adicional de ese par motor turbodiésel suave como la mantequilla solo cuenta una parte de la historia. Mientras que la tracción total envía alrededor del 35 % de la potencia del motor a las ruedas delanteras y el 65 % a las ruedas traseras, la tracción total ofrece una distribución de par totalmente variable. La Sprinter tiene tracción trasera en condiciones normales de conducción, como conducción en ciudad y carretera, pero el sistema mezcla la torsión de adelante hacia atrás e incluso de lado a lado cuando detecta que una rueda está perdiendo tracción.
En la acera, es sorprendentemente fácil olvidar que estás conduciendo un vehículo del tamaño de un dormitorio. Esta cosa es enorme, enorme hasta el punto en que se incorpora un escalón en el parachoques delantero para que sea más fácil para su mecánico local acceder al compartimiento del motor, pero la visibilidad hacia adelante es limitada gracias a la posición alta del asiento, el parabrisas enorme y el frente relativamente corto. excelente . Para el año modelo 2023, Mercedes reemplazó la dirección asistida hidráulica con una configuración eléctrica lenta y liviana, justo lo que esperarías de una Sprinter. El viaje es, bueno… como una furgoneta. No es demasiado duro, se siente más suave que el de la Ram ProMaster, pero nadie creerá que Mercedes-Maybach desempeñó un papel en el ajuste de la suspensión.
La combinación del motor turbodiésel de 2.0 litros con la transmisión automática de nueve velocidades hace que este gigante sea sorprendentemente rápido. Obviamente, no es un E63 S-rápido, pero acelera más rápido de lo que cabría esperar dada la baja primera marcha. Las dos marchas adicionales también aseguran que el motor funcione cerca de su salida de par máxima con la mayor frecuencia posible mientras mantiene bajas las revoluciones a velocidades más altas, lo que a su vez mejora la economía de combustible.
Lo que pidieron los compradores de furgonetas
El debate sobre la tracción en las cuatro ruedas versus la tracción en las cuatro ruedas puede dar lugar a noches de conversaciones en bares y, en última instancia, no hay una respuesta correcta o incorrecta. Eso depende en gran medida del vehículo y de cómo se utilice. En el caso de la Sprinter, la tracción total tiene más sentido: es más sencilla y económica, dos cualidades apreciadas por los compradores de furgonetas (un grupo diverso que va desde operadores de flotas hasta convertidores de #vanlife). El hecho de que este sistema mejore la tracción sin sacrificar la capacidad de conducción en el pavimento es una buena ventaja. Cuando vea a un conductor de FedEx detenerse en su camino nevado para entregar un paquete en su puerta, agradézcale al sistema 4Matic. En muchas partes del país, la Sprinter con tracción total es recibida como una canasta de Navidad bien llena.
El precio de la Sprinter 2023 comienza en $45,795 (incluido un cargo de destino de $2,295) por una camioneta a gasolina. La camioneta de carga diesel turbocargada tiene un precio base de $49,295 con tracción trasera. La adición de tracción en las cuatro ruedas requiere que se seleccione el modelo 2500 y agrega $ 12,550 al precio base, lo que significa que la variante Sprinter con tracción en las cuatro ruedas más barata cuesta $ 58,345, incluido Target. No es barato, pero ¿dónde más puede obtener almacenamiento en todas las ruedas?
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