La Toyota Sienna 2022 sobresale en el traslado frecuente de personas y/o carga con comodidad y conveniencia. Uno espera eso de una minivan, pero la actual Sienna de cuarta generación que fue completamente nueva el año pasado va más allá de lo esperado. En primer lugar, ofrece tracción en todas las ruedas para una mayor confianza en condiciones climáticas adversas y, en segundo lugar, viene de serie con un sistema de propulsión híbrido que brinda una economía de combustible muy superior a la de sus competidores con motor V6. Esas son las razones clave por las que la Sienna es una de nuestras mejores opciones de minivan (la Chrysler Pacifica Hybrid es la otra).
Ahora, hay un tercer elemento distintivo: la Toyota Sienna Woodland Edition 2022. Toyota parece haber estado tomando notas de Subaru y de las lecciones aprendidas sobre el comportamiento humano durante Covid, y reconoce que cada vez más familias quieren alejarse de todo, donde el aire es fresco y es más probable que te devoren. un oso que atrapar un insecto de otro ser humano. La Woodland Edition es una versión ligeramente reforzada de la completa Sienna diseñada para facilitar esas aventuras restauradoras fuera de los caminos trillados. Se basa en el nivel de equipamiento XLE (segundo peldaño en la escalera de equipamiento) con una mayor distancia al suelo, tracción total estándar tracción, un enganche de remolque clasificado para remolque de 3,500 libras, llantas de aleación de 18 pulgadas y barras transversales para los rieles del techo que se encuentran en otras Sienna.
Mirándolo en el camino de entrada, se le perdonará que pase por alto la función especializada de Woodland. La distancia al suelo adicional no es obvia; de hecho, con 6.96 pulgadas, es solo 0.59 pulgadas más alto que el XLE estándar. Apenas es un TRD Off-Road. Los rieles de techo con barras transversales están presentes, pero por lo que sabe, podrían ser simplemente opciones independientes. El enganche de remolque también se nota, integrado de manera poco elegante debajo de la defensa trasera, pero teníamos uno en un XLE AWD que probamos en Oregón. Para ser justos, tal vez la distancia al suelo adicional signifique que el enganche no se arrastrará tan fácilmente por el suelo al subir por las entradas.
Lo más sorprendente es que ni siquiera hay insignias especiales de “Woodland” como las hay en otros niveles de equipamiento para actividades al aire libre. Por lo tanto, las pistas principales se reducen al color: la exclusiva pintura exterior Cement (la otra opción es Midnight Black Metallic), detalles en cromo oscuro y emblemas oscurecidos. Básicamente parece una Sienna deportiva con algunas opciones. Eso no es necesariamente algo malo; creemos que en realidad se ve muy bien.
En el interior, el Woodland se diferencia con costuras en tonos tierra en el tapizado y el tapizado de vinilo Softex negro, que en los asientos presenta el mismo patrón en forma de diamante que el Sienna XSE. Tiene la configuración estándar de siete asientos de la Sienna, junto con asientos delanteros con calefacción, parasoles en la segunda fila, un cargador de teléfono inalámbrico, siete puertos USB y un sistema de sonido JBL de 1200 vatios y 12 bocinas. se aprecia en un vehículo supuestamente destinado a aventurarse fuera de los caminos trillados y, por lo tanto, fuera del alcance de los datos móviles. También hay un inversor de 1,500 vatios con una toma de corriente de 120 voltios y tres clavijas en el área de carga, que debería ser útil cuando se encienden los electrodomésticos mientras se acampa o se sigue de cerca, o cuando se hacen funcionar bombas de aire para un viaje en cámara por un río.
En general, es un espacio familiar, con la misma utilidad que encontrará en las otras Sienna de siete asientos que tanto impresionaron durante nuestra comparación de minivan. Eso incluye los extremadamente prácticos asientos tipo capitán Super Long Slide y la tercera fila plegable dividida que le permite priorizar a los pasajeros sobre la carga, o viceversa, con solo quitar un par de palancas y correas. Desafortunadamente, como el Woodland se basa en el XLE, también incluye una gran cantidad de plásticos duros con texturas cuestionables que no parecen saber si están tratando de imitar (mal) la madera o el metal. El XSE, Limited y Platinum obtienen materiales de mayor calidad.
Detrás del volante, Woodland se siente familiar para aquellos que han conducido la Sienna de generación actual. Su sistema de propulsión híbrido es el mismo, con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros en el centro, complementado con motores eléctricos y una transmisión continuamente variable. Con tracción total, que es estándar en el Woodland, obtiene un tercer motor eléctrico para accionar las ruedas traseras según sea necesario. El sistema proporciona un total de 243 caballos de fuerza, que es suficiente para que se sienta vivo fuera de la línea, gracias al par instantáneo de los motores eléctricos, pero pierde gran parte de esa urgencia de motivación cuando se acerca a velocidades de autopista.
La contrapartida es la misma excelente economía de combustible que se encuentra en cada Sienna con tracción total: unas excepcionales 35 millas por galón en ciudad, 36 mpg en carretera y 35 combinadas. Eso es un déficit insignificante de la calificación de 36/36/36 mpg de la Sienna FWD. Es una compensación que nos gusta, ya que el tiempo que pasamos en las rampas de acceso a la autopista es solo una pequeña fracción de una experiencia de conducción refinada y equilibrada. Especialmente considerando estos EPA Las clasificaciones son fáciles de lograr o mejores en la conducción del mundo real, los ahorros en la bomba son significativos en comparación con todos los competidores, excepto la Chrysler Pacifica Hybrid enchufable. La Honda Odyssey, la Kia Carnival y la Pacifica FWD con V6 solo obtienen 22 mpg combinadas, una diferencia que equivale a gastar $850 más en gasolina por año, según las estimaciones anuales de costos de combustible de la EPA. Gastaría $1,100 más por la única otra minivan AWD, la Pacifica de 20 mpg.
El andar y el manejo también son familiares. Así como te presionarían mucho para ver el cambio en la altura de manejo de la Woodland Edition, es poco probable que lo sientas detrás del volante. Las seis décimas de pulgada adicionales de distancia al suelo no cambian la forma en que se conduce la Sienna: ofrece la misma estabilidad en línea recta, balanceo mínimo de la carrocería y respuestas sorprendentemente atractivas (para una minivan). Se sentía cómoda en caminos de grava y tierra llenos de baches, pero no mucho más que las otras Sienna que pudimos notar. Sus radiales estándar para todas las estaciones no brindan ningún agarre adicional, incluso en caminos nevados.
Al final, la Sienna Woodland Edition 2022 no agrega mucho a la experiencia, pero ciertamente no quita nada a la eficiencia y la usabilidad general que hacen que cualquier otra Sienna sea una compra tan inteligente. La verdadera razón para evitarlo son las características adicionales y la mejor calidad interior que se encuentran en los niveles superiores de equipamiento. Con eso, puede recrear efectivamente casi toda la funcionalidad de Woodland, además de la distancia al suelo adicional, y de alguna manera dudamos que 0.59 pulgadas vayan a marcar una gran diferencia.
Ahora, también te perderías las pocas mejoras visuales que le dan al Woodland su apariencia única, pero nuevamente, son sutiles. Solo tiene que haber más aquí, tanto visualmente como en total. La Woodland Edition se siente más como un paquete de opciones que como un nivel de equipamiento dedicado, como el RAV4 Adventure. A un precio de $ 46,565 (incluidos $ 1,215 en tarifas de destino), probablemente preferimos elegir opciones por nuestra cuenta y tal vez ahorrar algo de dinero en el proceso.
Vídeo relatado: