SPARTANBURG, SC – No hablo mucho alemán, pero sé un mensaje en alemán cuando lo escucho En la primera presentación ante los medios del BMW X7 2023, los ingenieros y ejecutivos dieron a conocer el nombre interno del monovolumen más grande y lujoso de la marca: El soberano, o “El Soberano”. Esto sucedió incluso cuando BMW asintió con la inminente llegada de un nuevo sedán Serie 7 y su ramal eléctrico i7, autos que serían los buques insignia indiscutibles de una flota de lujo en cualquier otra era.
En un mercado que ahora coloca a los SUV en un pedestal alto y trata a los sedanes como tractores, el X7 de tres filas claramente ha usurpado el trono de la serie 7, particularmente como Rey de América. Desde su debut como modelo 2019, este competidor construido en Carolina del Sur para Mercedes GLS-Class, Range Rover y Cadillac Escalade ha encontrado el 47% de sus compradores globales en los EE. UU., con un 28% adicional proveniente de China. Solo el 2% encontró un apartamento en Alemania.
Con un ojo puesto en proteger ese trono, el X7 obtiene una actualización particularmente robusta para 2023. Las actualizaciones clave incluyen nuevos motores de seis cilindros en línea y V8, ambos con soporte híbrido suave de 48 voltios para una mayor eficiencia, emisiones reducidas y un impulso útil del par eléctrico. El modelo X7 xDrive40i (a partir de $78,845) produce 375 caballos de fuerza vertiginosos y 393 libras-pie de torque máximo con su motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros. Eso es un salto de 40 caballos y 67 libras-pie, pero también funciona con el ciclo Miller más eficiente y tiene válvulas de escape que pueden cerrarse durante el apagado del motor para reducir la torsión en aproximadamente dos tercios cuando se desliza por inercia. Como resultado, el generador híbrido puede absorber más energía regenerativa para los 48 voltios batería
Para el X7 M60i (a partir de $104,095), un V8 biturbo de 4.4 litros genera 523 caballos de fuerza y 553 libras-pie. Eso no ha cambiado, pero los ingenieros de BMW dicen que el sistema semihíbrido ofrece un par de torsión notablemente mayor para llenar las brechas de rendimiento o el retraso del V8. Basado en la unidad malvada S63 de la División M que primero impulsó el X5M y el X6M, el V8 incluye turbos de doble desplazamiento en bancos de cilindros “Hot V”. Hay un colector de escape de banco cruzado y un cigüeñal reforzado para manejar el par vertiginoso.
Hay una nueva transmisión automática de ocho velocidades, un tablero sorprendentemente rediseñado con la elegante pantalla curva de BMW y la última interfaz iDrive8, que no lo lleva exactamente un paso adelante. El equipo estándar ahora incluye el techo corredizo panorámico previamente opcional con un panel separado sobre la tercera fila; y asientos de confort premium con calefacción y refrigeración en la parte delantera. Hay una gran cantidad de nuevas tecnologías de asistencia al conductor, montones de paquetes opcionales (como M Sport y Sport Pro) y un genial trabajo de pintura Sparkling Copper Metallic que incrusta partículas de cobre en una capa azul grisácea.
Un estiramiento facial de mitad de ciclo implica un extenso pellizco y pliegue al frente. La iluminación LED apilada coloca un par delgado de DRL y marcadores direccionales en la parte superior, con faros de matriz adaptativa más grandes debajo. En medio de las protuberancias, la familiar y exagerada parrilla en forma de riñón de BMW, al menos vagamente proporcional al fornido SUV que transporta detrás. Las luces “Iconic Glow” ahora caen en cascada desde la parrilla. En la parte trasera, las luces traseras 3D ultraplanas están divididas en dos por una elegante franja cromada debajo de una cubierta de vidrio. Pero es el frente de cuatro ojos lo que causa consternación entre los autoproclamados críticos del diseño de BMW. A pesar del acaparamiento familiar de la manada automotriz, el estilo del X7 no es ni remotamente desagradable, al menos para los estándares de los SUV grandes y grandes. En todo caso, el exterior del autobús bávaro del X7 sigue siendo t an superficial y anodino como antes, lo que en última instancia puede ser un pecado mayor. Aquí es donde el Range Rover expresa su mayor ventaja, su exterior (e interior) de alta costura supera al BMW por un margen tan amplio como el Puente de Londres.
Mientras subimos a bordo de un M60i para conducir desde Greenville hasta la planta de BMW en Spartanburg, nos recibe una cabina resplandeciente con una combinación de tapicería en dos tonos, Atlas Grey y Ivory White. Con este refinamiento “BMW Individual”, todo el interior parece estar sumergido en fragante cuero Merino, cuyo hermoso acolchado recuerda a un bolso Gucci. Otros preferirán el nuevo estándar de tapicería “Sensafin” sin animales de cuatro tonos para el xDrive40i, pero su piel sintética me dejó frío.
En ambos modelos, la palabra operativa es “imperial”. El X7 mima a sus ocupantes hasta el último detalle, y tiene que ser el SUV de tres filas de asientos más deportivo jamás creado. El nuevo Range Rover es muy capaz, pero ni siquiera puede igualar la confianza en las curvas del BMW. ¿escalado? Clase Mercedes GLS? Olvídalo.
En Perkins Highway, una estrecha carretera de dos carriles que bordea el Bosque Nacional Pisgah, el M60i incluso negocia esquinas al estilo Miata sin ruidos ni molestias. La dirección está inteligentemente ponderada, pero todavía hay muy poca retroalimentación. También se combina con la dirección del eje trasero para mejorar la maniobrabilidad. Una suspensión neumática de doble eje y altura ajustable brinda una conducción lujosa, incluso en las ruedas pulidas con diamantes de 23 pulgadas disponibles (una novedad para BMW) que llenan los arcos a reventar. Executive Drive Pro, estándar en el M60i, aplana la carrocería a través de estabilizadores antivuelco activos y toma en cuenta la información de una cámara, el sistema de navegación y el análisis del estilo de conducción para adaptar de manera predictiva la suspensión a las próximas curvas o la superficie irregular de la carretera.
Los números de potencia y aceleración citados pueden sentirse como un saco de arena como algunos otros BMW. Un lanzamiento automático lanza al gran X7 hacia adelante con violencia, desafiando una estimación de la compañía de 4.7 segundos de 0 a 60 mph. El ajuste de mis pantalones dice que está más cerca de 4,2 o 4,3 segundos. Este motor es una estrella de WWF en un cuerpo de PBS que se burla y aplasta a los SUV más pequeños con cada golpe de un holgazán. Para el xDrive40i, BMW cita un viaje de 5.8 segundos a 60 mph, otra aparente subestimación de la abundante y flexible potencia disponible.
El basso-thrum del V8 a menudo está sofocado bajo capas de cachemira que amortigua el sonido, pero los modos de conducción Sport provocan un sonido más rico y melódico. En última instancia, eso es algo bueno: el X7 sigue siendo una de las experiencias sobre ruedas más silenciosas y más zen.
Mientras nos embarcamos en un crucero, admiramos un borde de tablero modernizado rayado por una barra de luz ambiental con gráficos X7 iluminados. La pantalla curva de BMW se encuentra en la parte superior y se fusiona con una pantalla de 12,3 pulgadas.
Driver display y pantalla central de 14,9 pulgadas. Las nuevas salidas de aire giran sobre botones de metal estriado con una sensación rica y táctil. Un selector de marchas rediseñado, que incluye un interruptor basculante de vidrio esmerilado opcional, recuerda a la palanca de cambios corta de Porsche en el último 911.
iDrive8 es compatible con todas las ventajas, desde una elegante pantalla de visualización frontal hasta la navegación de realidad aumentada, el nuevo reconocimiento de semáforos y la llave digital opcional basada en teléfonos inteligentes. El sistema se ve bien, pero estoy bien con eso Autoblog Los editores Palmer y Riswick dicen que el sistema se siente como un paso atrás en términos de operación intuitiva. Aquí puedes profundizar en los problemas de iDrive8.
Las características de asistencia al conductor incluyen operación manos libres limitada en autopistas divididas. El asistente robótico funcionó de maravilla en el tráfico congestionado de la hora pico, pero a diferencia del Super Cruise de GM, el mejor en su clase, solo funciona a velocidades de hasta 40 mph. A velocidades aún más lentas, experimentamos el nuevo asistente de maniobras: como dejar un rastro de migas de pan, los conductores pueden enseñarle al asistente a recordar hasta 10 “maniobras” complicadas de hasta 200 metros de longitud cada una. Imagínese caminar desde un lote cercado hasta un último lugar de estacionamiento en los establos o simplemente un condominio complicado. Muévete hasta el punto de inicio guardado, como lo hicimos en un curso de cono en Spartanburg, y el BMW controlará su propia dirección, aceleración y frenos para completar el viaje de forma autónoma. Incluso cambia a marcha adelante o atrás para completar el recorrido almacenado. También hay asistentes para estacionar, arrastrar un remolque y dar marcha atrás.
Los alojamientos son igualmente lujosos. Un botón en la escotilla maximiza el espacio de carga al plegar eléctricamente cada asiento de la segunda y tercera fila. Otro maximiza el espacio para los pasajeros reforzando los asientos divididos de la tercera fila y desplazando la segunda fila para obtener el máximo espacio para las piernas, ya sea un banco para tres pasajeros o un par de elegantes asientos tipo capitán con apoyabrazos plegables. La tercera fila del Bimmer sigue siendo razonablemente cómoda incluso para adultos más altos, integrando puertos USB-C o configuraciones personales de temperatura y flujo de aire a través de un control de clima opcional de cinco zonas.
Para el viaje de regreso a Greenville cambiamos a un modelo xDrive40i. Deslizo el “modelo base” X7 de un paso elevado sinuoso hacia el tráfico acelerado de la autopista, y alcanzo 100 mph en un vector en el carril rápido, un poco sorprendido de ver tres dígitos cuando miro el velocímetro. Sí, esta ventosa es rápida. Y menos peso sobre ese eje delantero motorizado también hace que el 40i se sienta un poco más receptivo. Al igual que con el nuevo y maravilloso motor de seis cilindros en línea de Mercedes, el motor de línea recta de BMW se siente lo suficientemente fuerte como para hacer que el V8 (posiblemente) sea redundante; aparte de madres o padres empeñados en traumatizar a los hijos y suegros en las últimas filas.
Con el precio base del X7 40i por debajo de los $79,000, $25,000 menos que el modelo V8, que subió a $119,945 cuando se probó con opciones, hay espacio para volverse loco con las opciones y aún tener la sensación de estar a la vanguardia. La economía de combustible es otro beneficio notable, con el x40i devolviendo 21 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera y 22 mpg combinados, en comparación con 16/21/18 para el M60i. Eso debería resultar en un importante ahorro anual de combustible de $700, según los federales, a $3200 para el modelo de seis cilindros y $3900 para los motores V8.
Tal vez tales ahorros no importen a aquellos que pueden pagar algo convincentemente llamado soberano. De todos modos, es bueno conducir al rey.
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