La incursión de Jeep en los SUV de tamaño completo con el Wagoneer y el Grand Wagoneer ha funcionado impresionantemente bien. Nuestro tiempo con los espacios en blanco grandes fue excelente en su mayoría, con cabinas magníficas, manejo refinado y espacio muy útil. Pero el principal problema de las camionetas eran sus increíblemente sedientos motores V8. Suena suave y agradable, pero no es barato ni ecológico para llenar. Pero Jeep ha abordado esto y, por extraño que parezca, viene en versiones aún más grandes del SUV. Es la nueva gama Hurricane de motores biturbo de seis cilindros en línea, y hasta que se filtren en los modelos más pequeños de Wagoneer, no podemos evitar recomendar abrumadoramente las variantes L más largas sobre sus gemelos más cortos. Y es posible que incluso desee elegirlos entre las opciones de Ford, GM y Toyota.
El Hurricane de seis cilindros está disponible en dos versiones. Ambos tienen 3,0 litros de cilindrada y dos turbocompresores. Disponible en el Wagoneer L regular, la versión base genera 420 caballos de fuerza y 468 libras-pie de torque con combustible premium, aunque puede funcionar con combustible regular. En comparación con el V8 de 5.7 litros al que reemplaza, el motor de seis cilindros en línea del Wagoneer L genera 28 caballos de fuerza más y 64 libras-pie más. El Grand Wagoneer L obtiene el Hurricane 510, que genera 510 hp y 500 lb-ft y funciona con combustible premium. Este seis produce 39 ponis más y 45 libras-pie más que el V8 de 6.4 litros al que reemplaza.
Estos motores de seis cilindros no solo son más potentes que sus contrapartes V8, sino que también son más eficientes incluso cuando se mueven más camiones. El Wagoneer V8 con tracción en dos ruedas alcanza 16 millas por galón en ciudad, 22 en carretera y 18 en conducción combinada. mientras que final EPA No se han dado números, Jeep estima que el I6 Wagoneer L obtendrá 17/24/20 mpg. Eso es una mejora general de 2 mpg en un vehículo más grande, y aunque eso no parece mucho, en realidad representa una gran economía de combustible cuando habla de economía de combustible en su adolescencia. Con tracción total, las ganancias son similares, con el V8 Wagoneer obteniendo 15/20/17 mpg mientras que el I6 Wagoneer L obtiene 16/23/19. Estos números superan al Ford Expedition Max y al Chevy Suburban con motores a gasolina. A las camionetas diesel de GM les va mucho mejor, pero con costos de energía y combustible diesel significativamente menores.
La mejora del V8 Grand Wagoneer al I6 Grand Wagoneer L es menos notable, ya que la versión V8 corta obtiene 13 mpg en ciudad, 18 en carretera y 15 combinadas, mientras que el largo de seis cilindros obtiene 14/19/16. Estos son números oficiales de la EPA, por cierto. Y la EPA reveló algo más interesante que Jeep no ha confirmado por completo: un Grand Wagoneer de distancia entre ejes corta con el motor de seis cilindros (lo que nos lleva a creer que el Wagoneer regular y corto eventualmente obtendrá el I6 también). Esta configuración brinda economía hasta el 20/14/17. No es tan eficiente como la Ford Expedition Max, pero iguala a la Suburban con el V8 de 6.2 litros y ofrece más potencia y par motor.
En resumen, los nuevos Hurricane son mejores que los V8 en todos los sentidos. Son más potentes y eficientes, y el seis estándar es la opción más eficiente en el segmento de tamaño completo. Pero, ¿cómo son en la práctica?
Bueno, son geniales. La respuesta del acelerador es ciertamente un poco menos aguda que la de los V8, pero solo un poco. Y lo que cambias por un poco de respuesta del acelerador, lo obtienes con mucho más torque bajo. No tienes que hacer trabajar este motor muy duro para ponerlo en movimiento. Los turbos se enrollan rápidamente y la potencia llega sin problemas. De hecho, todo el motor es notablemente suave y silencioso. Parte de eso se debe a que Jeep agregó insonorización adicional en el cárter de aceite, el bloque del motor, los rieles de combustible e incluso un tablero más grueso. Según Jeep, el ruido de la cabina es incluso 5 decibeles más bajo que los modelos V8. Nuestros oídos no están calibrados exactamente con la misma precisión, pero seguro que la cabina es silenciosa, aparte del leve zumbido cuando se acopla el pedal del acelerador. En cuanto a la transmisión automática de ocho velocidades conectada a estos motores, es adecuadamente sedosa, si no exactamente rápida en los cambios. Pero eso está perfectamente bien para cruceros cómodos como estos.
Entre el Wagoneer L de desempeño estándar y el Grand Wagoneer L, este último definitivamente se siente más audaz cuando lo golpeas. Pero es un poco académico. Sí, se siente más rápido, pero el regular se siente lejos de tener poca potencia. Y dada la diferencia comparativamente grande en la economía de combustible, definitivamente optaríamos por un Wagoneer L normal y simplemente lo actualizaríamos para acercarnos a un Grand Wagoneer.
La pregunta obvia, por supuesto, es, ¿los modelos Wagoneer de corta distancia entre ejes obtendrán el Hurricane? Bueno, Jeep aún no lo ha dicho. Pero la EPA ya incluye el Grand Wagoneer con el Hurricane 510. Apostamos a que ambos lo obtendrán, pero posiblemente como una actualización de mitad de año o para el año modelo 2024. Con la producción del nuevo motor aumentando, es probable que Jeep obtendrá las asignaciones de motor limitadas a las versiones más nuevas y caras de SUV (los largos) y las cambiará gradualmente a los modelos cortos después de que la entrega sea estable.
Bueno, el motor no lo es todo. Como mencionamos anteriormente, los modelos Wagoneer L son las versiones largas de los SUV. El conjunto es un pie completo más largo que el modelo corto y hay 7 pulgadas más de largo entre las ruedas. El espacio detrás de la tercera fila crece de 27.4 a 44.2 pies cúbicos, que es más que los SUV largos de tamaño completo de GM y Ford Con la tercera fila hacia abajo, el área de carga alcanza los 88.2 pies cúbicos y los 130,9 pies cúbicos con la segunda fila hacia abajo. Los SUV de GM se deslizan por delante aquí, pero los Ford son aún más pequeños. Todas las filas se pliegan para crear un área de carga plana también, y una lámina de madera contrachapada de 4×8 puede caber adentro con la puerta trasera cerrada.
El espacio para pasajeros también es bueno en los Wagoneers largos. La tercera fila es el mayor beneficiario, y los adultos realmente pueden relajarse allí cómodamente (aunque hemos descubierto que ese es el caso también en la versión normal). Hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza sin tener que mover los asientos de la segunda fila para crear más espacio. El acceso es muy sencillo gracias a un gran espacio entre las sillas del capitán. Un asiento de banco está disponible para la segunda fila, pero incluso entonces hay una palanca de deslizamiento e inclinación rápida para quitar los asientos exteriores. En combinación con las puertas traseras más anchas, esto facilita el acceso a la tercera fila, independientemente de la disposición de los asientos.
Otra nota, la longitud adicional realmente no resta valor a la experiencia de manejo. Hace que sea un poco más difícil maniobrar a bajas velocidades, con un radio de giro más grande y vehículos más manejables, pero por lo demás se conduce como un Wagoneer normal, lo que significa que es genial. Es silencioso, cómodo y (¿me atrevo a decirlo?) casi divertido moverse. La dirección es precisa, tiene un poco de tacto y no se inclina demasiado. Los SUV de GM son mejores en estas áreas, pero los Jeeps están cerca. El Jeep también tiene una estructura impresionante, con muy pocos bamboleos y sacudidas de los SUV de carrocería sobre bastidor.
Y, por supuesto, los Long Wagoneers comparten el mismo interior magníficamente decorado y diseñado. Los Grand Wagoneers son particularmente opulentos con molduras de madera real, cuero y metal y sistemas de audio de alta gama. Definitivamente son rivales para los gustos de Cadillac y Lincoln. Pero incluso el Wagoneer no grande está un paso por encima de las opciones básicas de Chevy y Ford.
Hay un último inconveniente menor en la línea Wagoneer, y es el hecho de que es un poco caro. El Wagoneer L básico con tracción en dos ruedas tiene un precio inicial de $64,495 y el de tracción en las cuatro ruedas agrega otros $3,000. Eso hace que el Wagoneer L sea unos cuantos miles más caro que las opciones de Chevy y Ford. El Grand Wagoneer L con tracción total tiene un precio inicial de $93,495, que es varios miles más que un Lincoln o Cadillac equivalente.
A pesar del costo adicional, aún recomendaríamos de todo corazón a los Long Wagoneers. Los nuevos motores los hacen mejores que nunca en el papel y en la vida real. Y ahora también son más grandes que nunca. Y ninguno de los cambios resta valor a las ya excelentes cabinas y dinámica de conducción. Con esos nuevos motores y un tamaño más grande, se puede decir que el Wagoneer L y el Grand Wagoneer L son los mejores SUV de tamaño completo que puede comprar.
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