HEALDSBURG, Calif. – Sería difícil, incluso falso, escribir sobre el Kia EV6 2022 sin mencionar el Hyundai Ioniq 5 2022. Por lo tanto, ni siquiera intentaremos evitarlo. Usan la misma base, la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) de Hyundai Group, que, como encontramos con el Ioniq, es una base sólida para un automóvil eléctrico eficiente, capaz, de largo alcance y (quizás lo más importante) completamente agradable. Los dos EV también comparten gran parte de la misma tecnología de información y seguridad, a la que llegaremos más adelante. Con el listón ya bastante alto por parte de su primo Hyundai, nuestras expectativas eran altas cuando nos dirigimos a la región vinícola de Sonoma en California para nuestro primer viaje en el Kia EV6.
La diferencia más notable entre el EV6 y el Ioniq 5 es, por supuesto, la apariencia. Mientras que el hatchback de Hyundai tiene proporciones contiguas y el tipo de ambiente futurista evocado por el “robocop” Los diseñadores de producción hacen que el Kia se parezca más a un crossover compacto tradicional, aunque deportivo. Se ve bastante pequeño en las imágenes, pero es más fácil ver en persona que el EV6 comparte la misma distancia entre ejes de 114.2 pulgadas que el SUV Kia Telluride de tres filas. Curiosamente, el Ioniq 5 es casi 4 pulgadas más largo que este, aunque su longitud total es casi 2 pulgadas más corta que la del EV6.
¿Qué significa eso para el interior? El EV6 es espacioso, con 103 pies cúbicos de espacio para pasajeros, que es similar a los 106.5 cubos cavernosos del Ioniq 5. El EV6 tiene 24.4 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros y 50.2 pies cúbicos con los asientos traseros plegados, menos que la capacidad de carga de 27.2/59.3 pies cúbicos del Hyundai.
El diseño interior diferencia aún más a estos dos vehículos. Mientras que el Ioniq 5 se siente abierto, aireado y como un salón, el Kia EV6 se siente más convencional, aunque deportivo y enfocado. Las piezas de plástico de nuestros probadores tenían patrones interesantes. Cuero vegano La tapicería es estándar en todos menos en el Light (que tiene superficies de asientos de tela), pero nuestros dos probadores tenían los asientos de gamuza de microfibra opcionales de la GT-Line, que eran cómodos y elegantes, con gamuza perforada negra adornada con cuero blanco.
Un toque de locura es la exclusiva barra táctil de doble función en la parte inferior de la consola central que controla el sistema de audio o el clima. En el modo de audio, la barra táctil tiene botones de acceso rápido para varios menús de infoentretenimiento y búsqueda de pistas. A la izquierda de este se encuentran los botones físicos para el descongelamiento delantero y trasero, la recirculación y el control de clima automático. Las perillas izquierda y derecha controlan el volumen y la sintonización/búsqueda de pistas, respectivamente. Finalmente, debajo hay un botón que cambia toda la barra táctil al control de temperatura. En este modo, las perillas controlan las temperaturas de dos zonas, mientras que los botones de audio se transforman en controles para los modos de calefacción, aire acondicionado, solo del conductor o sincronización de temperatura, así como las velocidades del ventilador. Si no sabe dónde buscar, es posible que tenga problemas para detectar estos controles de clima, y el botón táctil que alterna entre los dos modos debe ser más grande con íconos que aclaren lo que realmente hace el botón.
El EV6 se ofrece con dos batería Opciones, tracción trasera o tracción total y tres niveles de equipamiento. El modelo más económico es el equipo Light con RWD y la batería de 58 kilovatios hora. A $42,115 después del objetivo pero antes de cualquier incentivo (como el crédito fiscal federal de $7,500), eso es bueno para 232 millas de alcance, con 167 caballos de fuerza, 258 libras-pie de torque y un tiempo de 0-60 de 8.0 segundos.
Pase al ajuste de viento y obtendrá el mismo paquete de baterías de 77.4kWh que el resto de la línea. En RWD ($48,215), ofrece 225 caballos de fuerza, 258 libras-pie de torque y un tiempo de 0-60 de 7.2 segundos y un alcance de 310 millas. El Wind AWD ($52,115) tiene un motor adicional en la delantera para un total de 320 caballos de fuerza, 446 libras-pie de torque, un sprint de 0 a 60 en 5.1 segundos. Sin embargo, AWD sacrifica algo de rango a 274 millas.
El GT-Line RWD ($52,415) y AWD ($57,115) comparten las mismas especificaciones de rendimiento y eficiencia que el Wind, pero agregan características como manijas de las puertas que se abren automáticamente, techo corredizo, asistencia de estacionamiento remota inteligente y el sistema Advanced Blind Spot Warning, que ganó el nuestro Tecnología del año 2020y el conjunto más avanzado de tecnologías de asistencia al conductor Highway Driveway Assist II, que incluye aprendizaje automático de control de crucero, cambios de carril automáticos y asistencia de dirección evasiva.
Independientemente de la versión elegida, cada EV6 presenta la misma arquitectura de batería de 800 voltios, lo que permite una carga de CC ultrarrápida, capaz de cargar la batería del 10 % al 80 % en solo 18 minutos con un cargador de 350 kW. Todos tienen la misma suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera de cinco brazos, pantallas curvas dobles de 12,3 pulgadas, un cargador de teléfono inalámbrico y asi entos delanteros con calefacción. Todos, excepto el modelo Light, son compatibles con Vehicle-to-Load, lo que le permite alimentar dispositivos con un enchufe de tres clavijas desde el enchufe debajo de los asientos traseros o mediante un adaptador desde el puerto de carga del vehículo.
Comenzamos nuestro día en el GT-Line RWD en un vibrante Runway Red (uno de los nueve colores de pintura exterior disponibles). Nos escabullíamos por los senderos que rodeaban las vides jóvenes y pasamos por el vestíbulo principal de Montage Resort cuando pasamos junto a una familia que se registraba en el hotel. Sus ojos se posaron en el EV6 rojo y el padre exclamó en voz alta: “¡Guau!” antes de volver en sí y apartarse del camino. Salimos del complejo y nos dirigimos a las carreteras bajas del condado de Sonoma, que serpentean con cambios de elevación casi constantes entre la granja y el viñedo.
Eventualmente, nos abrimos camino hacia las colinas donde los lugareños arrojaban sus antiguas camionetas en esquinas ciegas y senderos serpenteantes con el tipo de confianza que solo se obtiene después de años de seguir las huellas de los neumáticos lo suficiente como para olvidarse de lanzarse por un acantilado boscoso. Aquí, el EV6 persiguió a los lugareños como un perro persigue a un conejo. La dirección se siente conectada, lo suficientemente liviana y precisa para pasar con confianza de una esquina a otra. Es un automóvil más divertido que el Ioniq 5, aunque no tan preciso. La distancia entre ejes ligeramente más corta hizo que este EV6 fuera un poco más maniobrable, y si pisa el acelerador en el momento adecuado al salir de una curva, las llantas patinarán y la parte trasera se tambaleará juguetonamente.
Más tarde nos subiríamos a un GT-Line AWD Steel Matte Grey. La mayor ventaja de la versión con tracción en las cuatro ruedas del EV6, al menos en las carreteras secas y bien pavimentadas de California, es la potencia adicional del motor adicional. Los 95 caballos de fuerza adicionales y las 188 libras-pie de torque reducen en 2.1 segundos el tiempo de 0 a 60. En la práctica, esto significa que necesita una pista más corta con marcadores de carril amarillos punteados para pasar la furgoneta que lo detuvo a través de las montañas. En todos los asuntos prácticos, viviríamos felizmente con la aceleración aún rápida del RWD EV6, pero la versión AWD se presta a una mayor confianza en línea recta y al vértigo que llena el asiento.
Si bien el EV6, independientemente del tren motriz, mantuvo fácilmente su velocidad en esas carreteras de montaña, tuvimos que abrirnos camino a través de las recompensas. Si tomamos una curva demasiado rápido, el automóvil comenzaría a deslizarse hasta que aceleráramos lo suficiente para que las ruedas volvieran a encaminar el peso del vehículo. Estas correcciones fueron un poco más fáciles en el automóvil AWD, ya que tirar de las llantas delanteras ayudó a reequilibrar el vehículo y redujo el comportamiento brusco de la parte trasera.
Tirar de la paleta izquierda del volante invoca la potencia de frenado regenerativo total, lo que hace que reducir la velocidad en cada esquina sea un proceso más suave e intuitivo que tratar de cronometrar perfectamente cuándo y cuánto levantar el acelerador para activar el frenado regenerativo. El resultado es una conducción más suave y giros más limpios y fluidos. También puede desactivar ese frenado regenerativo con el acelerador de elevación y hacerlo a la antigua usanza en el modo Coast. Hay cuatro niveles de regeneración disponibles.
Cuando no estás aporreando las montañas, el EV6 ofrece una conducción relajada. Junto con los dos niveles de equipamiento superiores del Ioniq 5 y varios modelos Genesis, el sistema Highway Driving Assist II del GT-Line es un excelente sistema de control de crucero adaptativo con un centrado de carril igualmente inteligente e incluye cambios de carril semiautomáticos activados por la señal de giro. Con este último, comprueba si hay una abertura en el tráfico y dirige suavemente el automóvil hacia el siguiente carril. La pantalla de visualización frontal de realidad aumentada disponible ofrece una gran cantidad de información útil a una distancia fácil de leer frente a usted, que incluye resaltar el automóvil que está siguiendo y proporcionar indicaciones de navegación útiles para indicarle dónde y cuándo girar.
Si está considerando agregar un vehículo eléctrico a su camino de entrada, sería difícil hacerlo mejor que el Kia EV6… o su primo Hyundai Ioniq 5. El que elija es en gran medida una cuestión de gusto personal, y si Nos preguntamos, preferimos que Supere ligeramente al Hyundai (al menos en AWD, ya que aún no hemos manejado un Ioniq 5 con RWD) por su apariencia, un andar más refinado, una cabina abierta y el hecho de que tiene un precio de $1,390 menos que el Kia cuando está completamente cargado. El Hyundai también incluye tres años de carga gratuita de 30 minutos en la red Electrify America, mientras que el Kia EV6 viene con solo 1000 kWh de carga gratuita en la misma red. Eso probablemente haría menos de 20 cargas de 10-80%.
Sin embargo, hay un beneficio importante que el EV6 tiene para ofrecer: disponibilidad. Si bien el Ioniq 5 inicialmente solo está disponible en 18 estados, Kia ofrecerá el EV6 en los 50 en unas pocas semanas. De hecho, para cuando se transmita el gran comercial de televisión durante el Super Bowl LVI el 13 de febrero de 2022, Kia espera tener un EV6 en todos los concesionarios del mercado para un crossover eléctrico divertido, rápido y de alta tecnología.
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