LAS VEGAS – Este es el auto E-GMP que estábamos esperando. A pesar de lo grandiosos que son los trillizos del Grupo Hyundai de Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 y Genesis GV60, siempre supimos que algo más grande (y mucho más poderoso) acechaba en el futuro: este Kia EV6 GT 2023 con 576 hp. Si bien impresionan con su arquitectura EV de vanguardia, diseño único, interior distintivo y valor convincente, ninguno de ellos puede describirse como divertido en el sentido tradicional. Son pesados, un poco blandos y se sientan un poco altos. Ahora que el EV6 GT finalmente está aquí, ¿realmente proporciona el ingrediente que falta?
Cuando lo hace, lo hace sigilosamente, ya que el GT es casi imposible de diferenciar de otro automóvil GT-Line (puede ver cómo eso difiere visualmente del nivel de equipamiento Wind base aquí). La carrocería es idéntica excepto por las inserciones de la parrilla y el embellecedor del difusor trasero ligeramente diferentes. Tiene ruedas de 21 pulgadas y pinzas de color verde lima, que son unidades monobloque que albergan rotores más grandes (15 pulgadas delante, 14,2 pulgadas detrás). El interior es similar, bueno, similar al GT-Line, aunque ahora tiene detalles en verde brillante y una insignia “GT”. El volante también tiene un botón verde grande con la etiqueta “GT” que selecciona el modo de manejo más duro. Llegaremos a eso en un momento.
La principal diferencia es la adición de asientos de cubo deportivos y son un fijado Mejora sobre los asientos EV6 estándar en términos de soporte general. Las almohadillas grandes y fuertes te abrazan, pero no son tan apretadas como para ser incómodas para las personas de estatura más alta (peso alrededor de 300 libras como referencia). Tienen secciones inferiores más profundas que brindan un mejor soporte para los muslos. También se calientan, pero desafortunadamente solo se pueden controlar manualmente. Eso es una lástima para un auto que cuesta más de $60,000 y para un Kia de primera línea, una compañía que se enorgullece de incluir características en sus autos a precios razonables. Si bien felizmente cambiaría los controles eléctricos por asientos con mejor forma como lo haría en un Mustang o un Porsche, ¿cuántos se preocuparán de que su Kia EV6, el campeón de la gama, carezca de una característica común que se encuentra en un alma de 23,000 dólares?
Sin embargo, las cosas son muy diferentes debajo de la piel, y el cambio obvio está en el tren motriz del GT. Ambos motores tienen 215 hp en la parte delantera y 362 hp más que los del EV6 normal con tracción total. Juntos generan 576 hp y 545 lb-ft de torque, aumentos de 256 hp y 99 lb-ft. Kia también afirma que estos motores impulsarán el EV6 GT de 4,795 libras a 60 mph en 3.4 segundos, con una velocidad máxima de 161 mph. No lo hicimos correr tan rápido, pero tuvimos la oportunidad de correr en una pista de carreras en Las Vegas Motor Speedway y manejamos un tiempo de cuarto de milla de 11.7 segundos con una velocidad de trampa de 117. Dejando a un lado los números, realmente puedes sentir el poder extra. Te inmovilizará con fuerza, y se siente fuerte a través de velocidades de autopista, y solo comienza a disminuir ligeramente después de 100 mph.
Curiosamente, durante el comunicado de prensa, Kia señaló que la potencia máxima cae por debajo de la marca de carga del 70%, pero no especificó cuánto. Hemos tenido algo de tiempo para conducir los autos en la carretera, tanto completamente cargados como parcialmente descargados, y no hemos notado ninguna pérdida de rendimiento, al menos en este entorno del mundo real. Pero si planeas perseguir un GT o hacer otra conducción de alto rendimiento, probablemente querrás asegurarte de cargarlo hasta el tope y luego conducirlo de camino a la pista.
Por supuesto, el chasis se modificó para cumplir con la intención general de desempeño del GT. Cuenta con resortes más rígidos, refuerzos delanteros y traseros adicionales y amortiguadores ajustables electrónicamente. El motor trasero también está vinculado a un diferencial de bloqueo mecánico controlado electrónicamente. Todo es ajustable a través de diferentes modos de conducción, ampliados de Eco, Normal y Sport para incluir GT y un modo personalizable por el usuario. Más allá de la calibración habitual del acelerador y el peso de la dirección, ajustan la entrega de potencia real, la distribución del par, la dureza de la suspensión, el control de tracción y estabilidad y el funcionamiento del diferencial de bloqueo..
Ahora el GT anda más firme en todos los ámbitos y tiene menos balanceo que los EV6 4WD normales, pero solo un poco más en Eco y Normal. Sport es un paso adelante y GT es francamente rígido. Las calles alrededor de Las Vegas son bastante lisas, por lo que apenas se notaba, pero de vez en cuando el pavimento se volvía lo suficientemente irregular y lleno de baches como para buscar un entorno más cómodo. Por supuesto, puede mezclar y combinar configuraciones en el modo personalizado, por lo que puede, por ejemplo, obtener la máxima potencia o una dirección más ajustada con configuraciones de suspensión más suaves, por lo que los compromisos no son realmente necesarios.
Sin embargo, desde una perspectiva de rendimiento, no se equivoque, la configuración GT es el más emocionante. Toda esa potencia, junto con una respuesta de aceleración ultrarrápida e incluso el frenado regenerativo más agresivo, es enormemente entretenido. Y esos ajustes de suspensión rígidos finalmente hacen que el EV6 se sienta ligero y ágil, al menos en la vía pública. Cambia de dirección rápidamente y no se siente como si se moviera de un lado a otro. Es más como un Polestar 2 en equilibrio. La orientación de la tracción trasera y el control de estabilidad indulgente también significan que está feliz de sacudir la parte trasera. Otras configuraciones como Sport tienen configuraciones de control de estabilidad y tracción más activas, y mantienen la distribución de potencia delantera/trasera un poco más pareja.
Sin embargo, no puede ocultar todo el peso en una pista de carreras. Hemos tenido algo de tiempo en el circuito de manejo corto fuera de Las Vegas Motor Speedway y, a pesar de las enormes mejoras en la respuesta, no se puede escapar del hecho de que debes tener cuidado en las curvas con tanta masa. Pero el chasis es bastante comunicativo y es fácil ajustar su configuración alternativamente con el acelerador, ya sea levantando o empujando con más fuerza. Y es divertido sacar la parte trasera, especialmente con el modo de derrape “oculto” que te permite tostar completamente e incluso hacer girar las llantas cuando se trata de eso. El sonido de los neumáticos chirriando y nada más es bastante divertido, y es maravilloso que los fabricantes de vehículos eléctricos construyan autos con los que puedes hacer el tonto.
Hay dos cosas que podrían ser un poco mejores en el GT. Primero está la dirección. Es muy sordo y podría ser más preciso. La entrega inicial también podría ser más aguda. Y los frenos son un poco blandos y no siempre los más fáciles de modular. Esas son cosas a las que te acostumbras y el resto del auto es lo suficientemente divertido como para perdonarlo, pero es el ajuste fino de los controles primarios como este lo que a menudo separa a los autos de desempeño más especiales y memorables de cualquier otra cosa. El GT simplemente no está allí.
OK, así que hay una tercera cosa. Ese EPA El alcance del EV6 GT no es muy bueno a 206 millas, dado que comparte la misma batería de 77.4kWh que sus hermanos a pesar de todos esos caballos adicionales. No es diferente a si un modelo con motor V8 tuviera el mismo tamaño de tanque que una versión de cuatro cilindros. Afortunadamente, al igual que sus hermanos menos potentes, el GT todavía cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios y la capacidad de aprovechar los cargadores rápidos de 350 kW (a diferencia del Mustang Mach-E GT y muchos otros vehículos eléctricos), y puede preacondicionar su batería. insertado en el sistema de navegación después de una estación de carga para optimizar la velocidad de carga al llegar.
Esa es una gran ventaja para el GT sobre otros vehículos eléctricos de alto rendimiento, pero también lo es su precio, que comienza en $62,695. El Mach-E GT de 480 caballos de fuerza y el Tesla Model Y Performance de aproximadamente 450 caballos de fuerza comienzan en alrededor de $ 70,000. El Polestar 2 de dos motores con el paquete Performance se desliza por debajo de la marca de $ 60,000, pero aún está por debajo de la producción general de Kia con 469 hp.
El Kia EV6 GT no es perfecto, pero sigue siendo una máquina muy divertida. Es, con diferencia, el vehículo más emocionante y divertido de la plataforma E-GMP. Eso significa que no solo es una explosión, sino que ofrece todo el diseño inherente y las bondades de los vehículos eléctricos de esta plataforma. Con su precio competitivo, no puede permitirse el lujo de perderse uno si quiere algo de velocidad eléctrica.