Siempre uno de los SUV compactos más pequeños, el Kia Sportage ha sido una alternativa consciente del estilo y el presupuesto a los CR-V más grandes y familiares del mundo durante dos generaciones. El problema es que ahora hay un montón de alternativas similares más pequeñas que llamamos compactos medios. Kia incluso construye uno de ellos, el Seltos. Eso le da al Kia Sportage 2023 la libertad de ascender en el mundo.
Literalmente. El Sportage es ahora casi el más grande en el segmento compacto. Es 7.1 pulgadas más largo en general y tiene 3.4 pulgadas adicionales de distancia entre ejes. La capacidad de carga, sacrificada anteriormente para ofrecer un espacio trasero para las piernas sorprendentemente generoso, ahora es de 39.6 pies cúbicos, la mejor del segmento. El espacio para las piernas en el asiento trasero se expande aún más para convertirse en líder de su clase con 41.3 pulgadas. Estas no son solo diferencias incrementales de generación en generación, son cambios completos en el juego. El Sportage pasa de ser una opción más adecuada para solteros, DINK o niños con el nido vacío a una que es ideal para familias.
También es una diferencia que puedes notar absolutamente al mirar la cosa. En comparación con los perfiles atléticos de esquina a rueda de sus dos predecesores inmediatos, la longitud adicional del nuevo Sportage lo hace un poco incómodo y recuerda al Sorento aún más grande. Esto contrasta con un estilo significativamente más expresivo. La parrilla expansiva enmarcada por los faros LED de boomerang gigantes es llamativa y potencialmente desagradable, ya que evita que el Sportage 2023 tenga la ‘cara’ que esperamos de los automóviles. La parte trasera es igualmente más audaz que la del Sorento, con un portón trasero cóncavo y luces traseras de ancho completo que recuerdan al EV6.
Sin embargo, no hay solo una nueva apariencia. Al igual que los otros SUV de Kia, el Sportage obtiene un nuevo nivel de acabado X-Line con diferentes parachoques, detalles en negro brillante, ruedas exclusivas, rieles elevados en el techo y un patrón de costura similar a la banda de rodadura en la tapicería SynTex. Sin embargo, a diferencia del Sorento X-Line, la distancia al suelo sigue siendo la misma que la de cualquier otro Sportage 4WD con una altura razonablemente alta de 8,3 pulgadas (eso es 1,5 pulgadas más alto que el último Sportage y 0,1 pulgadas mejor que el Sorento X-line). Si eso le parece demasiado un paquete de apariencia, también está el nuevo X-Pro (en la foto de arriba a la derecha), que va un poco más allá al agregar neumáticos todoterreno BF Goodrich, rines negros mate de 17 pulgadas y configuraciones de modo de conducción recalibradas para condiciones con tracción reducida. Ah, y un techo negro.
Si bien los neumáticos indudablemente mejoran la capacidad todoterreno del Sportage, y una caminata rápida por un circuito todoterreno preparado mostró la capacidad del sistema de tracción en las cuatro ruedas bloqueable para hacer frente a varias situaciones en las que las ruedas se levantan del suelo, este es el caso. la mayoría son un pequeño paso adelante de un Mazda CX-50 en lugar de competir con el Subaru Forester Wilderness o el Jeep Cherokee Trailhawk. También tendrá que lidiar con un andar más firme y tambaleante, más ruido en la carretera y una disminución en el agarre a la carretera debido a esos neumáticos ciertamente fríos. La dirección sigue siendo encomiablemente precisa, al menos, lo cual es bueno ya que es un punto fuerte del nuevo Sportage junto con un control de la carrocería encomiable en general.
Quizás una tontería más grande es que estás atascado con el motor base, que, para ser justos, es la misma situación que el Forester Wilderness y el Toyota RAV4 TRD Off-Road. El Sportage viene de serie con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros que produce 187 caballos de fuerza y 178 libras-pie de torque, bastante promedio para el segmento. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, lo cual es bueno considerando que muchos rivales tienen una CVT. Juntos ofrecen una amplia aceleración y capacidad de respuesta (especialmente en el modo deportivo bien ajustado) y una banda sonora ligeramente arenosa. Básicamente, no nos sorprendería si nos dijeras que este es el motor RAV4.
Sin embargo, existe una alternativa extraordinaria. Mientras que otros SUV compactos te dan la opción de una mejora híbrida o de rendimiento, el Sportage ofrece una oferta de dos por uno. Similar al Hyundai Tucson Hybrid relacionado mecánicamente, el nuevo Sportage Hybrid presenta una combinación de motor de cuatro cilindros en línea turbocargado de 1.6 litros, motor eléctrico, transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera o total. Este último es el mismo sistema mecánico que en el Sportage solo de gasolina, a diferencia del RAV4 Hybrid, que logra la tracción total al impulsar las ruedas traseras con un motor eléctrico adicional. La producción total es de 227 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque, que está muy por debajo de la actualización del motor turbo puro que se encuentra en un Mazda CX-5 y CX-50, pero sigue siendo un impulso sólido.
El resultado es una situación ganar-ganar-ganar. El turbo híbrido es más agradable de manejar que el motor base y otros híbridos, gracias a su transmisión automática convencional (a diferencia de algún tipo de CVT) y turbocompresor, que parece suavizar la transición entre la energía eléctrica y la de gasolina en términos de ruido. y distribución de energía. La combinación de motor turbo y eléctrico también lo hace particularmente audaz en la ciudad y al adelantar y, a pesar del motor de pequeña cilindrada, es más silencioso cuando pisas el acelerador. Finalmente, es mucho más eficiente, como era de esperar, con 43 o 38 mpg combinados según el tren motriz y el nivel de equipamiento, en comparación con los 28 mpg combinados (FWD) y 25 mpg (AWD) de las versiones de gasolina.
Mejor aún, el híbrido cuesta solo alrededor de $ 1,000 más que un modelo comparable solo con motor (los precios varían en unos pocos cientos según el nivel de equipamiento). Gracias al ahorro de combustible, habrá amortizado esta prima en muy poco tiempo y podrá seguir disfrutando de la ventaja de rendimiento con el dinero de la casa.
Sin embargo, no es el único híbrido. El Kia Sportage PHEV 2023, que saldrá a la venta a finales de este año, presenta el mismo tren motriz impulsado por un tren motriz con capacidad de conexión mucho más grande batería. Las especificaciones completas y los precios aún están por llegar, pero el Tucson PHEV debería ser un buen indicador de qué esperar. Sabemos que ofrecerá una autonomía eléctrica estimada de 32 millas, que está por debajo de la Toyota RAV4 Prime, pero aún así debería ser una autonomía perfectamente útil que puede cubrir la mayoría de los viajes de ida y vuelta.
Sin embargo, aquí está el pliegue. Los clientes estadounidenses aprecian el aspecto exterior y el rendimiento adicional de modelos como el X-Line. El Sorento, por ejemplo, recibió más niveles de equipamiento X-Line para 2022. Y mientras que el Sportage PHEV estará disponible como X-Line, el Hybrid no lo estará ni estará disponible como X-Pro. Esto puede estar en línea con el Toyota RAV4, que no ofrece sus versiones todoterreno Adventure y TRD más resistentes como híbridos (y mucho menos Subaru o Jeep, que no ofrecen híbridos en absoluto), pero a diferencia del Toyota Kia puede De hecho, combine su sistema mecánico de tracción en las cuatro ruedas con su tren motriz híbrido. Según el planificador de productos de Sportage, Derrick Ty, la falta de un combo híbrido/X-Line es actualmente una cuestión tanto de escasez de suministro como de demanda esperada. Básicamente, Kia no puede fabricar suficientes híbridos en este momento. Por la misma razón, Kia espera que solo el 20% del Sportage 2023 sean híbridos. Con el tiempo y con cargas de suministro más ligeras, ese porcentaje podría aumentar (similar al RAV4 Hybrid), y Ty dijo que su equipo controlará si los clientes realmente quieren la combinación Hybrid/X-Line.
El interior del nuevo Sportage representa otra ventaja sobre los superventas del segmento.En resumen, es genial. Aquí hay una sensación de estilo que no se obtiene con un CR-V o un Forester. Más allá del estilo, los interiores en rojo, azul marino y verde salvia están disponibles según el nivel de equipamiento y el tren motriz, e incluso el EX Hybrid ofrece una combinación particularmente genial de Misty Grey y Triton Navy. Ty dice que tuvo cuidado de incluir tales opciones estéticas junto con los niveles de equipamiento generosos habituales de Kia en los niveles de equipamiento más bajos porque odiaba la idea de acortar a las personas que no pueden pagar el mejor precio por los niveles de equipamiento más altos. Es un espíritu que eligió mientras trabajaba para Disney durante varios años: en esencia, cada invitado merece una experiencia mágica, sin importar su presupuesto.
Otro ejemplo de esto es la principal atracción de la cabina: el enorme panel curvo que alberga dos pantallas de 12,3 pulgadas compartidas con el EV6. Se encuentra en todas las versiones, excepto en el LX, y no solo llama la atención por su diseño curvo y bonitos gráficos, sino que, al igual que otros Kia, la pantalla táctil de infoentretenimiento es fácil de usar. Unirse a esto en el EV6 es la variedad única de ‘botones’ táctiles capacitivos que cumplen funciones duales como controles de clima y accesos directos al menú de infoentretenimiento. Puedo entender lo molesto que puede ser, pero estaba bien con eso incluso en mi semana con el EV6.
Abunda la tecnología de asistencia al conductor bien ejecutada, con advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril y advertencia de falta de atención del conductor, todo estándar. Blind Spot Warner se incluye en el EX en adelante, mientras que el excelente sistema de control de crucero adaptativo de Kia/Hyundai con dirección asistida por centrado en el carril aparece en los modelos SX. ACC es estándar en todos los CR-V, RAV4 y Forester, pero el sistema de Kia generalmente funciona mejor.
Con todo, el Kia Sportage 2023 parece un ganador absoluto para el segmento. Ahora ofrece el espacio necesario para el servicio familiar y las versiones electrificadas demandadas hoy en día por múltiples razones, mientras mantiene la combinación de estilo distintivo y gran valor que ha sido un elemento básico de Sportage durante dos generaciones. Los precios comienzan en $27,245, incluido el objetivo para un FWD LX base. Eso está directamente entre el CR-V y el RAV4, así que no esperes un precio de ganga en un Kia en 2023. Y realmente no deberías, dado lo bueno y competitivo que es este auto. Sin embargo, el precio del LX Hybrid de $28,545 es un poco más bajo que los puntos de entrada híbridos del CR-V y el RAV4. Incluso este EX Hybrid con el elegante interior azul marino cuesta alrededor de $1,000 menos que el CR-V Hybrid EX básico. Esa es solo una razón más para considerar el Sportage Hybrid como la mejor opción para el elenco: solo tiene que vivir sin los adornos casi resistentes del X-Line. Por ahora.
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