El Mitsubishi Outlander fue uno de los primeros SUV híbridos enchufables pequeños y asequibles, pero ha perdido terreno en los últimos años con el lanzamiento de ofertas sólidas de Toyota, Ford, Hyundai y Kia. La razón principal era que el Outlander regular no era particularmente competitivo, y una vez que el PHEV finalmente tenía compañía, no había a dónde ir sino hacia abajo. Bueno, ahora hay un Outlander completamente nuevo y mejorado dramáticamente, y finalmente su versión híbrida enchufable está aquí para compensar ese terreno perdido.
Al igual que la versión de gasolina pura, el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2023 impresiona con un interior elegante, espacioso y adecuadamente moderno, así como un comportamiento general cómodo y silencioso. Sin embargo, el híbrido enchufable va mucho más allá, con más potencia y refinamiento, así como una potente autonomía eléctrica. Hay algunos puntos débiles que le impiden ser el mejor en su clase (como la versión de gasolina pura), pero dependiendo de sus necesidades, el Outlander PHEV aún podría ser el SUV compacto verde para usted.
El Outlander PHEV tiene un tren motriz muy similar al de su predecesor. Un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros de aspiración natural ahora produce 134 hp en lugar de los 148 hp del modelo anterior. Si bien puede accionar las ruedas directamente, se usa principalmente como generador de motor para los motores eléctricos delanteros y traseros (muy parecido a un Honda híbrido). Ambos motores también son más potentes que antes. El motor delantero necesitaba 20 caballos de fuerza y 88 libras-pie de torque para generar 114 ponis y 188 libras-pie. La parte trasera genera 40 caballos de fuerza más por 134, aunque el torque permanece igual en 144 libras-pie. El resultado es un gran total de 248 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torque. Eso es más que el Ford Escape PHEV y más torque que los complementos Hyundai Tucson y Kia Sportage. Los 302 hp del Toyota RAV4 Prime los superan a todos.
Además de más potencia, el Outlander PHEV ahora puede viajar 38 millas con una sola carga, 14 más que antes gracias a un paquete que ha aumentado de 13,8 kilovatios hora a 20 kWh. Nuevamente, eso es más rango que Ford, Hyundai y Kia, aunque menos que Toyota. Mitsubishi también ofrece una característica inusual que no está disponible en estos competidores: carga rápida de CC. No estamos seguros de cuán necesario es un cargador rápido de CC para un vehículo que puede funcionar con gasolina en un apuro, pero si quiere una batería cargada y no quiere esperar toda la noche para sacarla de su garaje, ¿por qué no? El único inconveniente es que utiliza el conector CHAdeMO más antiguo que se ha convertido en el HD DVD (¿recuerdas esto?) Reproductor de opciones de carga EV. La carga rápida de CC también está disponible solo en modelos SEL y superiores, al igual que el práctico puerto de alimentación auxiliar de 1,500 vatios, que le permite usar el paquete de baterías para alimentar electrodomésticos.
A pesar de todas estas mejoras, el Outlander PHEV todavía se queda corto en una especificación clave: la eficiencia general. La economía de combustible combinada es equivalente a 64 millas por galón, o 10 mpg-e peor que el modelo anterior. Eso también es un gran déficit en comparación con estos competidores: Toyota (94), Kia (84) y Hyundai (80). El Ford logra 105 mpg-e pero solo está disponible con tracción delantera. La desventaja del Outlander es probablemente que el motor de gasolina no es muy eficiente. Los números para el motor de gasolina solo en el nuevo no están disponibles, pero el anterior solo obtuvo 26 mpg, por lo que el nuevo probablemente sea peor. Si buscas la máxima eficiencia, también debes evaluar tus necesidades de conducción. Si la mayoría de sus viajes pueden realizarse con el rango de 38 millas, el Outlander será excelente. Si suele ganar más millas o no recarga con tanta frecuencia, consulte a la competencia.
Suficiente con las especificaciones del tren motriz, ¿cómo se ve el Outlander en la práctica? En general bastante bien con solo algunas críticas. Con la potencia proveniente principalmente de los dos motores eléctricos, la entrega es muy suave y tiene una excelente captación a bajas velocidades. Por otro lado, pierde motivación cuando se acerca a velocidades de autopista, especialmente en modo totalmente eléctrico. Cuando se conduce en modo híbrido, el motor de gasolina se activa para complementar los motores a esas velocidades más altas. Los motores eléctricos no solo son muy suaves, sino que tienen una buena distribución de potencia que se siente bastante uniforme en la parte delantera y trasera, con tal vez un poco de inclinación hacia atrás. Se siente un poco como un Subaru en las curvas sin tanto subviraje como cabría esperar de un crossover compacto con tracción en las cuatro ruedas basado en tracción delantera estándar.
El motor de gasolina hacía bastante ruido después de arrancar el Outlander en frío, con un aullido agudo que cambiaba de volumen según la velocidad del motor. Se calmó notablemente a medida que el automóvil se calentaba y pasó casi desapercibido y, de hecho, el motor en general se volvió notablemente silencioso (o al menos bien aislado de la cabina) después. Dados los niveles generalmente bajos de otros ruidos, la cabina estuvo mayormente tranquila después del viaje.
El Outlander ofrece la friolera de siete modos de conducción que afectan la entrega de potencia y el esfuerzo de dirección. También puede optar por conducir en los modos EV, híbrido, de ahorro de batería y de recarga de batería. Rara vez nos quejamos de las opciones, pero hay muchas advertencias con estos modos. Si desea conducir en modo EV, no puede usar el modo Power o Tarmac: devuelven al Outlander al modo híbrido. Además, para lograr la máxima recuperación en el modo EV, debe usar el modo One Pedal (activado por un botón al lado del botón Power Mode) en lugar de invocarlo con las paletas como puede hacer en varios otros PHEV y EV, p. como los de Kia. En cambio, las paletas funcionan más como seleccionar marchas más bajas para bajar colinas y encender el motor de gasolina. De manera molesta, el modo de un pedal también reduce drásticamente la regeneración cuando se acerca a una parada. El propósito es permitir el gateo, pero conduce a algunas paradas incómodas al tomar el relevo del automóvil. Dado que los modos Power y Tarmac no se pueden usar en EV completo, no puede tener una sensación de dirección más pesada en este modo, ya que no hay un modo personalizado o individual para mezclar y combinar preferencias. Básicamente hay mucho para elegir, pero podrían ser una mejor opción.
Esto nos lleva a la conducción y el manejo del Outlander, que podría ser lo más destacado de este SUV. Es increíblemente flexible y suave. Podía transportar a una velocidad impactante por las carreteras con más baches y cráteres que podía encontrar, incluso con ruedas de 20 pulgadas, y hacerlo cómodamente. Y su aplomo sobre un asfalto terrible no se traduce en un manejo descuidado. La dirección ligera y entumecida y el balanceo moderado de la carrocería no inspiran confianza de inmediato, pero una vez que aprende a confiar en el Outlander, puede disfrutar de su giro rápido y preciso, equilibrio neutral y estabilidad impresionante. De hecho, puede ser bastante divertido.
Y luego está la otra gran ventaja del Outlander: su espacio interior. De acuerdo, nuestro vehículo de prueba era un SEL Premium cargado, pero hay muchas constantes en la alineación que lo convierten en un excelente lugar para andar. Los instrumentos y el infoentretenimiento se comparten con los Nissan recientes (el Outlander está relacionado mecánicamente con el Nissan Rogue), y son brillantes, nítidos y rápidos. Los íconos grandes y los menús simples hacen que la pantalla sea particularmente fácil de usar. También es compatible con un conjunto de prácticos botones físicos para control de clima, volumen, sintonización y accesos directos. Las perillas en particular tienen bonitas texturas estriadas y una acción sólida. El hermoso tablero se ve premium, especialmente en nuestro modelo de prueba, con cuero naranja contrastante, costuras de diamantes e incluso algunos adornos de aluminio real.
La posición del asiento también es genial. Es posible sentarse sorprendentemente bajo, lo que hace que el Outlander se vea casi como un automóvil si lo desea, al tiempo que reserva la opción de una posición elevada y dominante. Los asientos acolchados gruesos con amplios soportes lumbares y acolchados garantizan un viaje cómodo y sin fatiga, al menos en la parte delantera. La segunda fila es igualmente espaciosa que la delantera, pero con cojines más planos. La tercera fila está, bueno, ahí. Realmente no es adecuado para adultos en casi ningún escenario, aunque los niños probablemente podrían estar razonablemente cómodos siempre que los ocupantes de la segunda fila sacrifiquen su propio espacio para las piernas. Al menos es fácil configurar y quitar la tercera fila, pero sería bueno si hubiera una opción de eliminación para la tercera fila. Muchos clientes probablemente preferirían un poco más de espacio de carga o incluso una rueda de repuesto. Por cierto, eso también sería bueno con el normal, ya que la tercera fila también es obligatoria allí y no hay reemplazo disponible. Eso no quiere decir que el Outlander sea pequeño por dentro. Tiene el mismo espacio de carga que el no híbrido, lo que significa 11,7 pies cúbicos detrás de la tercera fila, 33,5 detrás de la segunda y 79,7 detrás de la primera fila (78,3 en los modelos con techo corredizo). Este espacio de carga máximo es más grande que cualquier otro SUV híbrido enchufable pequeño.
En cuanto al precio, el Outlander PHEV está en el extremo superior del espectro, a partir de $41,190, aproximadamente $1,000 más que el Kia y Ford y aproximadamente $2,000 menos que el RAV4 Prime. Tampoco tiene acceso a créditos fiscales federales ya que está construido en Japón, a diferencia del Ford de fabricación estadounidense (el Toyota RAV4 Prime puede o no ser elegible en 2023).
El Mitsubishi Outlander PHEV no es un campeón absoluto del segmento de los compactos híbridos enchufables. Su decepcionante eficiencia general y algunas peculiaridades menores de manejo lo frenan. Pero todavía hay muchas razones por las que podría ser una buena opción para un comprador. Si está buscando mucho espacio, comodidad y autonomía eléctrica sin sacrificar el manejo ni pagar de más, vale la pena echar un vistazo más de cerca al Outlander PHEV. Tal vez más realista, pero si ha estado buscando uno de esos rivales PHEV difíciles de conseguir, no tenga miedo de echar un vistazo al Mitsubishi. Deberías estar gratamente sorprendido.
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