Cuando Porsche presentó el Cayenne en 2024, la gama volvió a estar liderada por el Turbo GT. En el futuro, el V8 de 4.0 litros de esta versión de alto rendimiento estará equipado con un motor biturbo para generar 19 hp (14 kW) adicionales, para una potencia total de 650 hp (485 kW). Le basta para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. Hay un problema: no se puede comprar en Europa. ¿Por qué? Debido a regulaciones de emisiones más estrictas.
La buena noticia es que Porsche está planeando un reemplazo indirecto con un modelo V8 híbrido enchufable. Todavía no hay nombre, por lo que no está claro si volverá a llamarse Cayenne Turbo S E-Hybrid o no. Sabemos que, con una potencia total de más de 700 CV, será el Cayenne más potente de la historia. En aras de la claridad, se dice que tiene más de 700 hp, es decir, 690 hp. Eso sigue siendo unos 20 ponis electrificados más que los que tenía el Cayenne Turbo S E-Hybrid.
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En términos de par, la potencia total superará los 900 Nm (664 lb-ft) del antiguo Cayenne Turbo S E-Hybrid. El motor de combustión producirá más de 500 hp, mientras que el motor eléctrico producirá casi 200 hp. Este último funciona con una batería mejorada con más del 30 por ciento de capacidad y soporte para una carga más rápida.
Alcanza más de 300 km/h, un poco más que su predecesor (183 mph o 295 km/h). Si bien no se menciona el tiempo de sprint de 0 a 100 km/h, el auto viejo tardó 3,8 segundos. Uno tiene que preguntarse si la configuración híbrida enchufable mejorada está programada para el Lamborghini Urus electrificado en 2024, considerando que los dos SUV están conectados mecánicamente a través de la plataforma compartida MLB Evo.
Parece que tendremos que esperar un poco más para la revelación oficial. Con la IAA de Múnich acercándose a principios de septiembre, Porsche podría decidir llevar allí el Cayenne V8 híbrido enchufable para exhibir la costosa joya de la corona de la variante europea.