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Una cuarta parte de los vehículos eléctricos vendidos en la UE este año se fabricarán en China, ya que los nuevos participantes en el país continúan arrebatando ventas a sus rivales locales, según un análisis del grupo político Transporte y Medio Ambiente.
Alrededor del 19,5 por ciento de los coches a batería vendidos en el bloque el año pasado se fabricaron en China, según la investigación de la compañía, lo que refleja el aumento de las ventas europeas de marcas chinas como MG y BYD y factores como el uso por parte del grupo estadounidense Tesla de su fábrica de Shanghai para suministrar piezas. del mercado europeo.
Según T&E, este porcentaje aumentará al 25,3 por ciento en 2024 a medida que los fabricantes nacionales chinos continúen capturando participación de mercado de marcas europeas establecidas en todo el continente.
Si bien muchos fabricantes occidentales, incluidos Tesla, BMW y Renault, fabrican automóviles eléctricos en China que luego importan a Europa, se espera que los vehículos eléctricos de marcas chinas representen por sí solos el 11 por ciento del mercado de automóviles eléctricos de la UE este año, y que aumentará al 20 por ciento en 2027. Las marcas chinas como BYD ya han crecido del 0,4 por ciento del mercado europeo de vehículos eléctricos en 2019 al 8 por ciento de las ventas el año pasado.
Los hallazgos se producen mientras Bruselas está concluyendo una investigación sobre si los subsidios locales han ayudado a que los autos eléctricos fabricados en China rebajen los modelos fabricados en Europa, una investigación que se espera que conduzca a un aumento de los aranceles sobre los vehículos eléctricos importados de China.
Fabricantes de automóviles, incluidos Renault y Stellantis, han advertido que una ola de modelos chinos más baratos socavará los modelos producidos por empresas europeas.
Un tipo arancelario del 25 por ciento – frente al 10 por ciento actual – podría aportar a la Comisión Europea hasta 6.000 millones de euros al año y “haría que los coches de la UE sean competitivos con los vehículos eléctricos fabricados en China”, según el estudio.
En particular, los sedanes y SUV medianos fabricados en China -los segmentos más grandes y rentables del mercado automovilístico- serían más caros que sus homólogos europeos si los fabricantes aplican aranceles más altos, dijo. Esto probablemente conducirá a una mayor fabricación local por parte de empresas chinas, afirmó.
“Los aranceles obligarán a los fabricantes de automóviles a localizar la producción de vehículos eléctricos en Europa, y eso es bueno porque queremos esos empleos y habilidades”, dijo Julia Poliscanova, directora de políticas de T&E. “Pero los aranceles no protegerán por mucho tiempo a los fabricantes de automóviles tradicionales. Las empresas chinas construirán fábricas en Europa y cuando eso suceda, nuestra industria automotriz debe estar preparada”.
La empresa china BYD ya está construyendo una nueva fábrica en Hungría, donde se espera que empiece a producir vehículos eléctricos a finales del próximo año. La compañía ha dicho que aspira a convertirse en una de las marcas de automóviles eléctricos más grandes de Europa para finales de la década, representando uno de cada 10 automóviles a batería vendidos en la región para 2030.
Pero los aranceles europeos más altos sobre los vehículos eléctricos importados también corren el riesgo de perjudicar a las marcas Tesla, BMW y Dacia de Renault, todas las cuales venden en Europa modelos de baterías fabricados en China, añadió T&E.
Y muchas de las empresas chinas ya están vendiendo vehículos eléctricos en su mercado local a una fracción del precio cobrado en Europa, lo que lleva a los analistas a creer que podrían absorber tarifas más altas y aún así obtener ganancias con los modelos.
Los vehículos eléctricos de marcas chinas vendidos en Europa ya son hasta un 28 por ciento más baratos que los de marcas europeas.
El jefe de BYD Europa, Michael Shu, dijo al Financial Times el mes pasado que los subsidios locales eran menos importantes que la “tecnología” y la “eficiencia” para abaratar sus vehículos.
“Esto se debe a que invertimos mucho antes y mucho más en esta tecnología que la competencia. No es por el subsidio”.