Los motores de gasolina han existido durante el tiempo suficiente para que todos se den cuenta de que remolcar y transportar cargas pesadas tiene un impacto negativo en la economía de combustible. Aunque su popularidad y ventas están aumentando, los vehículos eléctricos, especialmente las camionetas eléctricas, no disfrutan de la misma profundidad de experiencia. Sin embargo, estamos aprendiendo tan rápido como los nuevos modelos EV salen a la carretera y AAA
La organización consiguió un Ford F-150 Lightning 2022 para realizar pruebas y se dispuso a responder dos preguntas:
- ¿Cómo se comporta la carga del camino en la condición de prueba con carga en comparación con la condición sin carga?
- ¿Cómo se verán afectados el alcance y la eficiencia por la carga útil adicional?
AAA define la fuerza de carga de la carretera como “la fuerza ejercida sobre un vehículo que se mueve en dirección opuesta a su velocidad sobre la superficie de una carretera, lo que resulta en la desaceleración del vehículo”. La organización utiliza otro término, curva de carga de la carretera, para describir la fuerza de carga de la carretera en función de la velocidad del vehículo.
La investigación encontró que una carga de 1400 libras ejercía un 33,1 % más de fuerza sobre el camión que la curva de carga de carretera utilizada por el camión. EPA para la certificación EV. Curiosamente, el camión descargado tenía un 5,6 por ciento más de potencia. De manera similar, AAA descubrió que el F-150 Lightning descargado era un 6.1 por ciento menos eficiente que las estimaciones de la EPA y entregaba 62 MPGe en lugar de las 66 MPGe de la EPA. Cargar la camioneta resultó en una caída a 47 MPGe, que es un 24,2 por ciento por debajo de la economía de combustible de referencia estimada.
El rango también se vio afectado. La EPA estima que el alcance del modelo Lightning utilizado en las pruebas es de 300 millas. AAA solo logró 278 millas con un camión descargado y 210 millas con una carga de 1,400 libras. Los resultados del rango cargado fueron 24.5 por ciento por debajo de la camioneta descargada y un 30 por ciento por debajo de las estimaciones de la EPA.
Por supuesto, lo mismo ha ocurrido durante mucho tiempo con el millaje de gasolina, ya que algunos vehículos requieren un hipermiling para cumplir con las estimaciones de la EPA. La agencia gubernamental estima que agregar 100 libras a un vehículo reduce su economía de combustible promedio en aproximadamente un 1 por ciento. Eso daría como resultado una reducción del 14 por ciento en el consumo de combustible al transportar una carga de 1,400 libras, pero eso palidece en comparación con la reducción del 24.2 por ciento para los camiones eléctricos.
Si bien este breve estudio es útil para mostrar cómo las cargas útiles pesadas afectan el rango, también es útil para ilustrar que a menudo hay discrepancias entre las estimaciones de la EPA y el rendimiento real.