En noviembre, el gobierno de Singapur prohibió oficialmente los e-scooters y las bicicletas eléctricas en los senderos.
Desde que se implementó la prohibición, los accidentes en senderos que involucran vehículos de movilidad han disminuido en un 52 por ciento.
Hoy, la prohibición se ha extendido para incluir otros dispositivos de movilidad motorizada, como patinetas eléctricas, aerotablas y monociclos, que entrarán en vigencia a partir de abril.
Después de la prohibición, estos dispositivos solo se permitirán en ciclovías y conectores de estacionamiento.
Los delincuentes que viajan en vehículos motorizados en senderos podrían ser multados con S $ 2,000, encarcelados por tres meses, o ambos, por infractores por primera vez. Los infractores reincidentes podrían enfrentar una multa de S $ 5,000, seis meses de cárcel o ambos.
Esto fue anunciado por el Dr. Janil Puthucheary, Ministro de Estado Superior de Transporte durante los debates sobre los cambios a la Ley de Movilidad Activa y al Proyecto de Ley de Empresas de Movilidad Compartida (Control y Licencias), que introduce nuevas reglas para los operadores de dispositivos compartidos.
El gobierno de Singapur anunció previamente que los conductores de scooters electrónicos deben tener al menos 16 años y pasar una prueba teórica antes de que se les permita viajar en público.
El límite de edad comenzará a finales de este año, mientras que la prueba teórica para los ciclistas y ciclistas será obligatoria a partir de la primera mitad de 2021.
Más allá de la prueba teórica, el gobierno está abierto a introducir otra forma de pruebas, como pruebas prácticas de conducción, en el futuro si es necesario.
A partir del segundo semestre de este año, a los usuarios de vehículos de movilidad tampoco se les permitirá sostener y usar dispositivos móviles, incluidos teléfonos y tabletas, a menos que estén montados o se usen sin manos o cuando el vehículo esté parado.
Más regulaciones que se implementarán
Desde el punto de vista comercial, las empresas que ofrecen servicios de entrega de comida y mensajería deben asegurarse de que sus pasajeros que usan vehículos de movilidad para el trabajo tengan un seguro de responsabilidad civil.
Este seguro permite a las víctimas presentar reclamos por daños y entra en vigencia a partir del segundo semestre de este año.
Los minoristas también enfrentarán castigos más severos por delitos como exhibir o publicitar vehículos de movilidad no conformes.
Anteriormente, los infractores por primera vez podían ser multados con S $ 1,000, encarcelados por tres meses, o ambos. La multa máxima ascenderá a S $ 10,000 y el término de la cárcel aumentó a 12 meses.
Los organismos corporativos condenados por los delitos podrían recibir una multa de S $ 20,000 si es su primer delito, o S $ 40,000 por delitos posteriores.
Por otro lado, los operadores de dispositivos compartidos asumirán una mayor responsabilidad por la operación segura de sus dispositivos y la seguridad de los usuarios bajo el Proyecto de Ley de Empresas de Movilidad Compartida (Control y Licencias).
El proyecto de ley establece un nuevo marco legislativo que amplía el alcance del actual régimen de licencias para operadores de bicicletas y dispositivos de movilidad compartidos.
Esta Ley reemplazará el régimen de licencias para compartir dispositivos en virtud de la Ley de lugares de estacionamiento, que se centró en abordar el estacionamiento indiscriminado, en particular por los usuarios de bicicletas compartidas.
Habrá dos tipos de licencia según la Ley propuesta: licencias "regulares" y de "clase".
Las licencias regulares se aplicarán a las empresas que operan dispositivos motorizados y no motorizados sin muelle compartidos utilizados en caminos públicos como los operadores de bicicletas compartidas.
Los operadores deben solicitar las licencias, que entrarán en vigencia a partir del segundo semestre de este año.
Estarán sujetos a requisitos que rigen áreas como la seguridad. Estos incluyen la prohibición de usuarios que hayan cometido delitos graves en dispositivos compartidos, como la conducción temeraria. Los operadores también deben asegurarse de que sus usuarios tengan un seguro de responsabilidad civil.
Las licencias de clase son para operadores de dispositivos motorizados acoplados y negocios que alquilan vehículos a los empleados como un beneficio de empleo o para tareas oficiales.
Las autoridades emplearán un "enfoque de toque más ligero" para dichos operadores porque usan equipos de acoplamiento y causan menos problemas de estacionamiento.
Estarán sujetos a menos requisitos, incluida la instalación de velocímetros. Los operadores también deben asegurarse de que los usuarios estén cubiertos por un seguro de responsabilidad civil.
Los licenciatarios no necesitan solicitar las licencias, pero deben registrarse con la LTA poco después de que comiencen a operar.
Para empezar, los operadores de ayudas de movilidad compartida y dispositivos acoplados que no estén motorizados serán excluidos de este régimen, dijo LTA.