La forma de los diseños de los pontones de los equipos ha sido el centro de atención en la reciente era de los efectos de suelo de la F1, ya que inicialmente había una intrigante variedad de diferentes conceptos en juego.
Sin embargo, la ventaja que Red Bull parece haber obtenido de su concepto de lavado descendente parece haberse popularizado, con muchos de sus competidores siguiendo su ejemplo y copiándolo.
Ferrari abandonó su solución de lavado en el Gran Premio de España para acercarse a la idea de Red Bull, mientras que Mercedes se alejó de su idea de cero cápsulas en Mónaco una carrera antes.
Aunque ha habido un aparente cambio de dirección entre los equipos, muchos han minimizado la importancia de su trabajo, insistiendo en que la forma de los pontones no marca una diferencia crítica en el rendimiento general de un automóvil.
Pero ese es un punto de vista totalmente descartado por Stella, cuyo propio equipo ha cambiado agresivamente la forma del pontón este año, dándole un salto dramático en el rendimiento.
En cambio, Stella siente que la forma en que el pontón ayuda a que el aire fluya sobre y alrededor del automóvil y el área del piso es fundamental para el tiempo de vuelta.
“Si hay un equipo que dice que la carrocería y los pontones no afectan las regulaciones actuales, entonces está esta nariz larga al estilo de Pinocho”, dijo Stella, refiriéndose a la marioneta de madera ficticia cuya nariz se hace más grande cada vez que se le dice una mentira. .
“Todo aerodinámico, desde la simulación hasta el túnel de viento y los datos de medición en la pista de carreras, sabe que las dos cosas realmente funcionan juntas”.
“Es otra dimensión que hace que este acuerdo sea interesante porque en realidad vemos cuánta diversidad hemos logrado desde el punto de vista de la forma del pontón y la forma en que interactúa con el suelo”.
Andrea Stella, Team Principal, McLaren, en la conferencia de prensa de Team Principals
Foto de: Imágenes de deportes de motor
“Ahora parece que todos los equipos están convergiendo en la misma dirección y creo que ese proceso continuará en el futuro”.
Stella ha comprendido desde hace mucho tiempo que, si bien el piso de los autos de F1 actuales es importante para el rendimiento, la efectividad de la parte inferior se puede aumentar en gran medida con el diseño del pontón derecho.
Sugiere que un sidepod ancho ayuda a activar el flujo de aire y, por lo tanto, sella mejor la parte inferior, al igual que las faldas en la era anterior del efecto inferior para aumentar la carga aerodinámica.
Hablando sobre los beneficios de los pontones estilo Red Bull, Stella dijo: “Yo no diría simplemente downwash. Yo diría pontones anchos”.
“Creo que en realidad es el concepto principal el que parece interactuar muy bien con el suelo porque, en pocas palabras, los pontones son un poco como minifaldas”.
“Aerodinámicamente, estos pontones anchos soportan el efecto de succión en el suelo. Así que este es el concepto del que no puede prescindir si desea maximizar la potencia de succión en el piso y la carga en el automóvil. Y está muy claro que todo el mundo lo está haciendo.” convergen en esa dirección.