Después de ganar el título GT300 por primera vez el año pasado, el equipo Subaru impulsado por R&D Sport ha estado ocupado actualizando su GT para la campaña 2022 y mostró su máquina renovada durante un evento de prueba en Fuji Speedway la semana pasada.
Los principales cambios son una sección delantera revisada, que se dice que mejora la conducción en línea recta, y una nueva unidad de control para el motor turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros del automóvil.
El BRZ usa el mismo motor base EJ20 que Subaru usó una vez en sus autos de Rally Mundial, con el gerente del equipo Masahiro Ozawa también como ingeniero en el proyecto.
El piloto de Subaru, Takuto Iguchi, quien fue responsable de quitarse el BRZ en Fuji, señaló que el cambio de la ECU ha significado que el automóvil ha enfrentado una falta de velocidad en línea recta que puede tomar tiempo para aliviar.
“Comenzamos desde cero, así que, para ser honesto, aún no hemos podido hacerlo bien y aún no hemos alcanzado nuestro rendimiento anterior del motor”, admitió Iguchi.
“Creo que tenemos que configurarlo en las pruebas para que al menos podamos alcanzar el nivel del año pasado, de lo contrario no seremos competitivos”.
Pero Ozawa dijo que estaba convencido de que había llegado el momento de reemplazar la ECU, después de haber usado la unidad anterior durante tanto tiempo.
“Hasta ahora, hemos estado usando la misma ECU que en la era del WRC desde alrededor de 2003”, dijo. “Es algo así como actualizar de Windows XP a Windows 10.
“Si la ECU subyacente es antigua, no será tan precisa [as newer ones]. Así que decidimos cambiar a un nuevo tipo e intentar extraer todo del motor con mayor precisión”.
Además del motor, Ozawa dijo que Subaru se ha centrado en mantener su rendimiento actual en línea recta incluso con los cambios esperados en el récord de potencia luego de su triunfo en el título de 2021.
También dijo que el equipo tenía como objetivo mantener su supremacía en el manejo a través de cambios en la suspensión.
“Creemos que ganar el campeonato significa que obtenemos un BoP que reduce nuestra relación potencia-peso”, dijo. “Es por eso que lo desarrollamos de tal manera que podemos mantener nuestra velocidad máxima incluso con un aumento de peso a través de una mejor aerodinámica.
“En lo que respecta al chasis, pudimos mostrar un buen desempeño en la segunda mitad de la temporada, pero después de la última carrera pusimos el auto a prueba. [shaker] plataforma evaluamos la suspensión y encontramos algunas debilidades.
“Encontramos cosas que podemos mejorar aún más, por lo que queremos aumentar la precisión de la configuración y construir un automóvil que pueda tomar curvas aún más rápido”.
Iguchi estuvo de acuerdo con estos cambios y agregó: “Ya el año pasado alcanzamos un alto nivel con el chasis y la aerodinámica y las piezas que cambiamos elevaron el estándar aún más, así que espero que eso pueda compensar nuestra pérdida de rendimiento con el BoP”.