SEÚL – El CEO de Tesla, Elon Musk, está a punto de reducir nuevamente los precios de los autos eléctricos para impulsar las ventas cuando la economía se desplome, y una de las razones es una bonanza de créditos fiscales de la administración Biden.
“Tiene mucho sentido sacrificar los márgenes para fabricar más vehículos”, dijo Musk el miércoles, señalando que se avecinan “tiempos turbulentos” para Tesla.
Las acciones de Tesla cayeron casi un 10% el jueves debido a que los inversionistas temían que los márgenes del fabricante de automóviles, que han disminuido constantemente durante el año pasado, puedan enfrentar más vientos en contra.
Pero ya sea que Tesla ofrezca o no reembolsos adicionales, los créditos fiscales para la fabricación de baterías le dan a la compañía una ventaja competitiva sobre los rivales que fabrican menos baterías. Reuters
Tesla ha reducido los precios en Estados Unidos, China y otros mercados desde fines del año pasado. Un Model Y, ahora el vehículo más vendido del mundo, cuesta un 20 % menos en EE. UU. que en la Navidad de 2022. Incluyendo el crédito fiscal Biden de $7500, el precio ha bajado un 35 %.
Como mostraron los datos de Cox Automotive, la estrategia de reembolso dinámico de Tesla combinada con los subsidios ayudó a que las ventas en EE. UU. se dispararan un 35 % en el segundo trimestre en comparación con el mismo período del año anterior.
Los créditos fiscales a las baterías en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación, que entró en vigencia este año, ascendieron a un subsidio de entre $900 y $1,400 por cada Tesla vendido en Estados Unidos en el segundo trimestre, según un análisis de Reuters, que se basa en el pronóstico de Tesla y las ventas en Estados Unidos.
Junto con los $ 600 por vehículo que ganó Tesla al vender concesiones regulatorias a otros fabricantes para cumplir con los estándares de emisiones, los subsidios del gobierno de EE. UU. compensaron la mayor parte del recorte de precios de $ 2,500 en el trimestre para la versión de larga distancia del Model Y.
“Los créditos fiscales de fabricación de Tesla deberían ayudar a compensar al menos algunos de los recortes de precios que Tesla tuvo que hacer para estimular la demanda”, dijo el analista de Morningstar Seth Goldstein en una entrevista.
TESLAS BONANZA
Tesla es el mayor beneficiario de los créditos de producción de baterías en virtud de la IRA, que ofrece incentivos a los fabricantes estadounidenses. La empresa produce baterías con el proveedor Panasonic en Nevada y está aumentando la producción en su propia planta en Texas.
La consultora Benchmark Mineral Intelligence estima que Tesla y Panasonic recibirán cerca de $1.8 mil millones en créditos de producción este año, muy por encima de los $480 millones que la compañía espera para General Motors y su proveedor de baterías LG Energy Solution.
Aunque Musk se benefició de las exenciones fiscales, criticó al presidente estadounidense Joe Biden y muchas de sus políticas y pidió la abolición de los subsidios.
El director financiero, Zach Kirkhorn, dijo que Tesla espera reservar $150 millones a $250 millones en préstamos para baterías cada trimestre de este año después de contabilizar la subvención dividida con Panasonic. Este valor podría aumentar si Tesla aumenta la producción de baterías.
“El valor de los préstamos no va a ser enorme este año, pero creo que podría ser enorme. Anticipamos que es probable que sea muy importante en el futuro”, dijo Musk durante la llamada de ganancias de Tesla en enero.
Según la IRA, los fabricantes son elegibles para créditos fiscales basados en la capacidad de una batería fabricada en EE. UU. Para el Model Y, el pago completo sería de $3375 por vehículo antes del pago a Panasonic.
Muchos analistas excluyen los créditos regulatorios que Tesla recibe de otros fabricantes de automóviles, pero incluyen los créditos de fabricación de Biden en el cálculo del margen de beneficio subyacente.
El margen bruto trimestral de automóviles de Tesla (excluyendo los créditos regulatorios) cayó al 18,1% en el segundo trimestre desde el 26% del año anterior.
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