La actualización más reciente de Tesla a su llamado software Full Self-Driving (Beta) incluía un modo “asertivo” que permitía a los vehículos pasar las señales de alto a velocidades de hasta 5,6 millas por hora sin detenerse por completo. Resulta, como era de esperar, podríamos agregar, que la característica violó las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. De acuerdo a Documentos publicados por NHTSA, “No detenerse en una señal de alto puede aumentar el riesgo de un accidente”.
El retiro resultante incluye 53,822 vehículos, incluidos sedán y SUV X Model S de 2016 a 2022, así como sedán Model 3 de 2017 a 2022 y SUV Model Y de 2020 a 2022. Tesla no tiene conocimiento de ningún accidente o lesión causados por la función. . Se espera que a principios de febrero se envíe un firmware lanzado por aire para deshabilitar las paradas de rollo y los propietarios recibirán las cartas de notificación necesarias el 28 de marzo.
Como siempre enfatizamos cuando informamos sobre la tecnología Full Self-Driving and Autopilot de Tesla, no está ni cerca del piloto automático o la conducción totalmente autónoma. Estos no son programas legítimos de autonomía SAE Nivel 4. Los conductores no deben esperar que sus vehículos Tesla los conduzcan sin interacción humana.
Según los informes, Tesla acordó desactivar las paradas móviles con la actualización de software del 20 de enero después de reunirse con funcionarios de la NHTSA del 10 al 19 de enero.
La función “Rolling Stop” permitió a los vehículos Tesla pasar por todas las señales de alto si el propietario había habilitado la función. De acuerdo con los documentos publicados por la NHTSA, los vehículos deben viajar a menos de 5.6 millas por hora al acercarse a la intersección y no deben detectarse cerca vehículos, peatones o ciclistas “relevantes” en movimiento. Todos los caminos que conducían a la intersección debían tener límites de velocidad de 30 mph o menos. Si se cumplieran estas condiciones, los Tesla podrían atravesar la intersección de 0,1 a 5,6 mph sin detenerse por completo.
Los defensores de la seguridad se quejan de que a Tesla no se le permite probar los vehículos con conductores no capacitados en la carretera y que el software de Tesla puede funcionar mal, poniendo en riesgo a otros conductores y peatones. La mayoría de las otras compañías de automóviles con software similar prueban con conductores de seguridad capacitados.
Alain Kornhauser, catedrático de ingeniería de vehículos autónomos en la Universidad de Princeton, dijo que el retiro es un ejemplo de cómo la NHTSA cumple su función como regulador nacional de seguridad vial. El retiro “muestra que pueden ser efectivos, incluso cuando Tesla debería haber sido más responsable en primer lugar”, dijo.
En noviembre, la NHTSA dijo que estaba investigando la queja de un conductor de Tesla de que el software “Full Self-Driving” causó un accidente. El conductor se quejó a la agencia de que el Model Y se desvió hacia el carril equivocado y fue atropellado por otro vehículo. El SUV advirtió al conductor en la mitad de la esquina y el conductor intentó girar el volante para evitar otro tráfico, según la denuncia. Pero el auto tomó el control y “se metió en el carril equivocado”, informó el conductor. Nadie resultó herido en el accidente del 3 de noviembre en Brea, California, según la denuncia.
En diciembre, Tesla acordó actualizar su sistema menos sofisticado de asistencia al conductor Autopilot después de que la NHTSA abriera una investigación. La compañía acordó dejar de jugar videojuegos en pantallas táctiles centrales mientras sus vehículos están en movimiento.
La agencia también está investigando por qué los Tesla en piloto automático chocaron repetidamente con vehículos de emergencia estacionados en las calles.
En este informe se utilizó material de Associated Press.
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