La apuesta de Tesla por convertirse en el futuro de la carga de vehículos eléctricos está ganando terreno. Texas, donde Tesla tiene su sede, anunció el martes que todos los nuevos cargadores de vehículos eléctricos construidos con fondos federales en el estado deberán incluir el puerto “North American Charging Standard” (NACS) de Tesla, como reportado por primera vez por Reuters, y confirmado a Gizmodo por el Departamento de Transporte de Texas. La decisión a nivel estatal sigue a una serie de fabricantes de automóviles que anunciaron su intención de incluir puertos de Tesla en los próximos modelos de vehículos.
A finales de mayo, Ford anunció que sus vehículos eléctricos pasarán al puerto NACS de Tesla a partir de 2025. Mientras tanto, la compañía dijo que proporcionará a los conductores de vehículos eléctricos de Ford un adaptador desarrollado por Tesla. A principios de este mes, General Motors hizo lo mismodiciendo que planea integrar NACS en sus nuevos autos eléctricos a partir de 2025 y ofrecer adaptadores a partir de 2024. En un correo electrónico a Gizmodo, un portavoz de GM confirmó que los vehículos de la compañía incorporados 2025 y posteriores solo incluir puertos NACS. El martes, Rivian saltó a bordo el carro con una línea de tiempo muy similar: NACS para 2025, los adaptadores comenzarán tan pronto como la primavera del próximo año. Rivian no aclaró si planea eliminar los puertos CCS de sus autos a partir de 2025.
En última instancia, estas decisiones influyeron en la política de Texas, Adam Hammons, un portavoz del DOT del estado, le dijo a Gizmodo en un correo electrónico. “La decisión de Ford, GM y ahora Rivian de adoptar NACS cambió los requisitos para la Fase 1” del programa de electrificación de carreteras de Texas. Es probable que otros estados y más empresas anuncien políticas similares, con algunas como Hyundai ya considerando abiertamente saltando del barco a NACS. Una variedad de fabricantes de cargadores también han dicho que comenzarán a incluir conectores NACS en sus estaciones públicas. En conjunto, es un cambio radical para la carga de vehículos eléctricos.
Contrariamente a la convención de nomenclatura de Tesla para sus puertos y enchufes no estándar, el estándar real para la mayoría de las marcas de EV que se venden en los EE. UU. es el Sistema de carga combinado (CCS). Es utilizado por GM, Ford, Honda, KIA, Hyundai, BMW, Mercedes, Porsche, Audi y VW. Actualmente, solo Tesla usa la configuración NACS. Nissan y Mitsubishi han utilizado históricamente un tipo de puerto/enchufe de carga llamado CHAdeMO.
Sin embargo, a pesar de que la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan CCS por defecto, la mayoría de los cargadores rápidos en los EE. UU. son cargadores NACS Tesla, corey cantor un analista de vehículos eléctricos en Finanzas de nueva energía de Bloomberg organización de investigación le dijo a Gizmodo en una llamada telefónica. Alrededor de 17,000 cargadores Tesla en todo el país se cargan a más de 100 kilovatios tasa, dijo. En comparación, hay alrededor de 7500 cargadores que no son de Tesla en todo el país que cumplen o superan el mismo punto de referencia de carga rápida. Fuera de los EE. UU., otras partes del mundo usan diferentes estándares de carga. En Europa, por ejemplo, el estándar es CCS2, que incluso Tesla emplea
Debido a la relativa popularidad de Tesla en En el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., los automóviles que utilizan NACS también superan en número a los vehículos CCS. Además, Tesla está ampliando su red de carga mucho más rápido que otras empresas. Instaló cuatro veces más cargadores ultrarrápidos en 2022 que cualquier otro operador, señaló Cantor.
Además de ser más numerosos, los cargadores públicos de Tesla también han demostrado ser más confiables que los instalados y operados por competidores como EVgo y Electrify America, agregó. “La experiencia de Tesla ha sido muy superior, con un mejor tiempo de actividad”, dijo Cantor. Un independiente Análisis de poder JD de febrero respalda esto, y los propietarios de Tesla informaron una mayor satisfacción con la experiencia de carga que otros conductores de vehículos eléctricos.
En Texas, los nuevos cargadores instalados bajo los esfuerzos de expansión de la infraestructura de vehículos eléctricos con fondos federales incluirán tanto un NACS como un enchufe CCS, dijo Hammans. En última instancia, si el objetivo principal es impulsar la adopción de EV, las empresas y los estados que se cambien a la tecnología de carga de Tesla probablemente serán un problema. bueno, dijo Cantor.
Pero para la industria en general, hay muchas preguntas sin respuesta. Aunque Tesla planteó la idea de abrir su red de carga y tecnología durante años, fue solo en noviembre de 2022 que la compañía en realidad anunció planes para hacerlo Y aún no es una conclusión inevitable que NACS se convertirá en la nueva norma. “Todavía tenemos algunas fichas de dominó más que caer antes de que digas que esto [CCS] el estándar está completamente muerto,” nos dijo Cantor.
Cualquier transición tomará años, independientemente, y queda por ver cómo se desempeñarán los vehículos que no sean de Tesla con la carga NACS: ¿será perfecta, se pregunta Cantor, o surgirán problemas a medida que los fabricantes de automóviles intenten incorporar la tecnología que alguna vez fue patentada en sus vehículos? ? Es fácil proporcionar carga confiable para una marca de vehículo y tres modelos, pero al servicio de una gama más amplia de automóviles y camiones inevitablemente trae complicaciones. ¿Podrán los cargadores Tesla adaptarse a velocidades de carga más altas en el futuro, a medida que mejore el panorama tecnológico general? Tesla ha dicho que 12.000 de sus 17.500 cargadores existentes estarán abiertos a los vehículos Ford y GM, pero ¿estarán abiertos todos los futuros cargadores Tesla? “Están guardando algunos [chargers] para sí mismos, te los imaginas en los mejores lugares”, ryan pescador, otro analista de vehículos eléctricos en BloombergNEF, escribió a Gizmodo por correo electrónico. “El trato es mejor para Tesla que para cualquier otra persona”, agregó, señalando que Ford y GM se vieron esencialmente obligados a aceptar la tecnología de Tesla por falta de una mejor opción.
Mientras tanto, Tesla está listo para ganar mucho dinero con la nueva tendencia de cargadores. GM y Rivian le dijeron a Gizmodo por correo electrónico que no le están pagando a Tesla directamente para usar la tecnología NACS, aparte de las tarifas de carga que los usuarios individuales pagarán por carga, pero aún así, eso es una gran cantidad de nuevos ingresos, y no está claro si la tendencia de falta de tarifas de licencia se mantendrá. Gizmodo se comunicaría con Tesla con estas consultas, pero la empresa propiedad de Elon Musk no tiene una oficina de prensa.
Luego, por supuesto, “está la cuestión del monopolio”, señaló Cantor. Aunque los cargadores de Tesla han demostrado ser los mejores disponibles en los EE. UU. en los últimos años, eso no significa que esté en el El mejor interés del conductor de EV para que sean los únicos disponibles.
Además, el la adopción de NACS complica la política estadounidense reciente. El versión final y adoptada del programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI, por sus siglas en inglés) de la Administración Biden exige que todos los cargadores rápidos respaldados por el gobierno federal incluyan un enchufe CCS, o que sean accesibles para los vehículos eléctricos CCS. Esto, presumiblemente, seguirá siendo cierto en un futuro próximo. Tesla ha indicado previamente que lo haría actualizar los cargadores existentes o instalar otros nuevos para cumplir con este requisito. Y nuevamente, Texas planea ofrecer cargadores de doble conector. Los cargadores con dos tipos de enchufes diferentes serán inevitablemente más caros. Es posible que, al optar por asignar más dinero a cada cargador, Texas limite la cantidad total de cargadores nuevos que instala. Hammons dijo que TX DOT actualmente no tiene una estimación de cuánto dinero le costará a Texas la inclusión de conectores NACS en nuevos cargadores.
Sin embargo, dejando de lado todos los contratiempos potenciales, Cantor sigue siendo optimista. “Creo que estamos en el medio de la historia, no al final”, dijo. Su pronóstico es que los conductores de vehículos eléctricos tendrán “dolor a corto plazo para obtener ganancias a largo plazo”. Tal vez, si ha estado considerando el cambio a un EV que no sea Tesla, podría valer la pena esperar hasta que haya más claridad sobre cómo se resolverá el problema del cargador, recomendó el analista. Pero en el futuro, todos los conductores de vehículos eléctricos probablemente puedan esperar una experiencia de carga mejorada.
En este momento, los vehículos eléctricos representan menos del 2% de los automóviles de pasajeros en las carreteras de EE. UU., sin embargo, las proyecciones sugieren que la cantidad de vehículos eléctricos en la flota podría multiplicarse por diez para 2030. La cuestión de los cargadores EV estandarizados no ha sido resuelta durante años. Si el NASC de Tesla termina siendo la respuesta, dijo Cantor, es mejor llegar allí ahora que en otra década.